工人在江面上小心作业
栈桥边巨大的“箱子”叫钢套箱
N海都记者 陈恭璋 袁丽群/文 包华/图
海都讯 昨日，海都记者获悉，今年7月前后，道庆洲过江通道将进入水上部分施工。该项目横跨乌龙江，上层为6车道一级公路兼城市主干道，下层为地铁6号线，是福州首座公轨共建大桥，建成后将成为沟通福州主城区与滨海新城的快速通道。目前，该项目正在进行水下部分施工，施工方采用了“钢套箱围堰”工艺，工人们在其内进行桥墩承台和主体施工。其中，最大的钢套箱重量超过千吨。
项目分长乐和仓山两大部分
据福州市交建集团相关人士介绍，道庆洲过江通道起于福泉高速公路福州连接线下洋村段，以高架桥的形式跨越仓山区三江路、规划纵二路以及乌龙江，过江后继续以高架桥的形式沿长乐203省道、营融线布设，止于长乐市营融线洞头村，与福州东南快速通道营前至滨海新城段（待建）衔接。
据悉，过江通道全长6.82公里，其中跨江段2.268公里。
该项目分为长乐和仓山两大部分，项目工程技术难度大，施工要求高。今年是建设的关键年，为满足地铁6号线的铺轨节点，须在7月份之前完成水下部分施工，然后进入水上部分施工，如桥墩、钢桁梁施工。
建桥墩千吨“大盒子”入江
据了解，乌龙江的江水深度超过10米，工人是如何作业的呢？
昨日上午，海都记者在仓山一侧的施工现场看到，项目的临时钢栈桥已向江内延伸了数百米，紧靠着钢栈桥的江面，每隔一段距离，就会出现一个巨大的钢箱，有的已经放入水中，有的则高出水面。福州市交建集团现场人员介绍，这是钢套箱，这种工艺叫“钢套箱围堰”。
该人士告诉海都记者，每一个钢套箱分为四层，工人先将巨大的钢板焊接出一个“口”形的钢板框，然后沉入水中，继续在上方再焊接一个钢板框……就这样“叠”四层。因经过精密测算，最后，由四个钢板框组成的大钢板框底部会沉入江底，套在此前已经做好的桥墩桩柱上，钢板框的上部则伸出水面。
该人士介绍，随后，他们会对大钢板框的底部灌注水泥，进行封底，然后进行抽水，形成工人的作业面，“这就是钢套箱，工人们就在钢套箱内进行桥墩的施工。每做一个桥墩，就要做一个钢套箱，最大的钢套箱重量超过一千吨。”
“搭积木”拼装出钢桁梁
昨日，福州市交建集团有关人士介绍，道庆洲过江通道主桥的主跨长达276米，是采用变高度钢桁结合梁，跨度在钢桁结合连续梁中为国内最大，同时，他们创新性用混凝土桥面板代替常规的公路钢桥面，提高了上层公路桥面铺装寿命，减少了桥梁后期运营养护。
该人士介绍，道庆洲过江通道的下方是乌龙江，还有洲地，为减少施工对环境的影响，桥梁采用预制拼装施工工艺，不仅建设速度快，对环境影响也小。
据介绍，跨江桥上部的钢桁梁采用“搭积木式”散件拼装工艺，单件最大重量达150吨，水上拼装对接误差必须控制在几毫米。此外，跨江主桥采用对称双悬臂拼装总体安装方案，中跨最大悬臂长度达138米，拼装线形控制及中跨合龙难度大。
同时，项目建设还要克服气候、水文、现有交通环境等因素带来的影响。如，跨江桥基础水域水深流急、地质条件复杂、岩层强度大。同时，大桥位于台风频繁影响区，对施工影响大，南北接线桥分别上跨沈海高速和南江滨路，施工风险高，安全管理难度大。
自动工以来，工地每天都有数百名工人作业，项目管理人员和工人实行三班倒，确保各项工程按时间节点顺利推进。
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