汽车新零售将对传统4S店模式造成较大的冲击
N海都记者 陈文华
车市低迷态势没有得到有效缓解，关于汽车经销模式创新的话题在春节后成为汽车行业的热点。特斯拉宣布将在全球范围内将销售方式转为线上销售，神州优车控股后启动“千城万店”渠道下沉计划，而蔚来、小鹏、威马等众多造车新势力也纷纷采用直营等新零售模式。同时，重资产的4S店却日益成为汽车经销商的负担，令一些销量不佳的4S店不堪重负，甚至不得不退网。在“新四化”的浪潮中，汽车经销模式也走到了一个十字路口。4S店模式真的已经过时了吗？近日，海都记者走访了上汽通用、神州优车、蔚来、北汽新能源吉诺阳光店等多家车企及车商，发现他们对于4S店模式的看法存在较大的争议，目前新零售尚属试水及验证阶段，4S店模式过时的看法言之尚早。
反方
4S店模式过重到了改变的时候
3月1日，特斯拉在发布3.5万美元的Model3标准版的同时，宣布在全球范围内将销售方式转为线上销售，认为这将让车价降低约6%。
蔚来在接受海都记者采访时表示，基于对市场的判断，蔚来会坚持直营模式，区别于传统经销商模式。
而对于原来实行4S店模式的宝沃来说，神州优车在控股宝沃后推行的新零售则颇费周折，自年后起宝沃数十家经销商集体维权的消息不断，他们认为“50平方米开店”的招商政策，“让按照标准4S店投入几百万上千万还在持续亏损的经销商雪上加霜”。记者了解到，福州三丰宝沃4S店建店成本达到七八百万，目前该店每月仅卖20多台车，要维持经营需要月销约100台，差距明显。
汽车经销的新旧模式在宝沃身上发生了剧烈的碰撞。
对此，据媒体报道，神州优车董事长兼CEO陆正耀坚持认为：“过去的4S店模式肯定是不行的，远离客户，一定会被淘汰。”一位神州优车人士在接受海都记者采访时表示，现有的销售模式过重，经销商建店、库存压力大，消费者资金门槛高，商业模式“畸形”，导致厂家、经销商和消费者“三输”。
神州优车为现有经销模式开出了新零售的药方，将4S店模式转换为旗舰店、专营店、销售点等不同的店面类型，将大店变小店，从郊外开到城内，将服务网点无限贴近客户，通过“千城万店”的模式最终实现区域下沉。
该人士表示，汽车新零售不是抛弃经销商，宝沃原有的4S店将优先转为品牌旗舰店。新模式下经销商不用备库存，可以大大降低成本。
正方
4S店模式将长期存在 但形式及功能需要改变
北汽新能源吉诺阳光店相关负责人则认为，4S店模式将长期存在，目前4S店具有其他新零售难以替代的功能。据介绍，汽车4S店实行前店后厂的方式，可以提供舒适宽敞的展厅，硬件装备精良、整洁干净的维修区、现代化的设备和服务管理、职业化的气氛、良好的服务设施、充足的零配件供应、迅速及时的跟踪服务体系等。这种模式对厂家、经销商、消费者以及整个行业的管理都有一定好处。
这位负责人表示，4S店必须作出改变以适应“新四化”的变革。如功能发生变化，上门保养，接送车，销售服务分开进行，设置体验中心，而展厅设计要将互动功能区放大，如玩游戏、投篮等，让客户流连忘返。
他并不认为神州宝沃“50平方米开店”的措施好，比如在万达开店，虽然人流量大，但不一定能卖出多少车，且场租昂贵。
据了解，传统车企也正在进行相关尝试，如广汽新能源打造了25Hours体验中心，北汽新能源LITE与奇客巴士创新“新物种×新零售”的经销渠道，等等。
□延伸
上汽通用打造7S模块化服务,升级经销商体系
作为1998年在国内率先引入4S店模式的先行者，上汽通用不仅没有“去4S店”，反而于3月12日宣布深化4S店模式，锻造“7S模块化经销商服务体系”，从新车销售（Sales）、售后服务（AftersalesSer-vice）、配件（Spareparts）、客户关怀（In-formationSurvey）、二手车（Pre-ownedCarService）、共享（Sharing）、金融服务（FinancialSupport）七大维度，采用数字化全新服务模式，打造功能丰富的线上线下服务平台和服务内容，以承载更多契合客户需求的消费体验及个性化服务功能。
据介绍，7S服务体系既包括了原有的4S服务内涵，又推出了“二手车”、“共享”、“金融服务”三大全新功能板块，对现有4S店模式给予了突破性延展。
一位上汽通用工作人员认为，由于汽车是特殊的商品，客户需要通过在线下实体店体验、试驾之后才能决定购买，因此4S店将长期存在。他直言不讳：“那些‘去4S店’的理论都是伪命题。”
上汽通用同时发布全新企业发展愿景——“以创新的汽车产品和服务，引领智慧出行，成就美好生活”，并宣布从2019到2023年，上汽通用将推出60款以上全新或改款车型，包括超过9款国产全新插电或纯电动车。其中2019年将推出18款车型，并将率先引入通用新一代全球车型系列。
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