5G车联网大幕拉开之前 无人车还需经历三部曲

第三阶段：登峰造极的无人驾驶汽车

　　无人驾驶汽车其实是最高层级，无论是互联网汽车还是投屏智能汽车，最后都要在互联网和人工智能的加持下，最后实现无人驾驶。不过，至今来看，还没有一款无人驾驶汽车能够实现真正意义上的量产商用。

　　特斯拉虽然已经商用了所谓的“无人驾驶”汽车，但这种无人驾驶更多只能算作是自动驾驶。自动驾驶一共分成了5层及，换个简单的方式描述来划分的话，是这样的——1级解放脚，2级解放手和脚，3级解放手脚和眼，4级可以直接目的地自动驾驶，5级彻底拆掉方向盘和油门刹车踏板。只有到了4级，才能真正意义算得上是无人驾驶汽车。谷歌和百度都是计划直接攻克4级，而按照自动驾驶的分级，特斯拉目前算作2.5级。

　　无人驾驶汽车一定是最终进化的方向，不过目前来看条件并不成熟。无论是技术、政策、法律还是用户心理层面上来看，无人驾驶汽车目前都很难完全推进，尚处于试验阶段。无人驾驶汽车目前还需要各方面配套设置的辅助才能够真正投入使用。

　　为什么说5G时代到来，无人驾驶和车联网的大幕才能真正拉开

　　纵观整个行业，从传统汽车到互联网汽车再到无人车的演变路径上，传统汽车厂商大多采用了渐进式的方式，大致的思路是辅助驾驶—半自动驾驶—高度自动驾驶—完全自动驾驶。今天的特斯拉虽然激进，其实也能归纳进渐进式的阵营之中，而谷歌、百度这样的厂商则是企图直接跑步进入无人驾驶。

　　真正的无人驾驶，也就是可以直接导航目的地，甚至是彻底拆掉方向盘和油门刹车踏板的无人驾驶，它绝不是一辆车的单独行为，它的背后需要智能交通、通信网络、法律规则等在内的生态环境的成熟。

　　从最起码的条件来看，它需要5G快速普及商用之后才能真正实现。因为无人驾驶依赖无人车内的机器大脑以及云端的实时数据展开大量的处理运算。根据百度方面的数据表明，在未来的无人驾驶过程之中，单车每小时所产生的数据高达100GB。

　　4G网络在今天数据吞吐量和延时都无法满足这种需求，即使是4.5G，也只能勉勉强强，只能缩短至100毫秒。而5G具有高速率（可达10G峰值速率）、低延时（1ms）、大容量（相当于目前的1000倍容量）的特点，只有5G才能真正让延时缩短至1毫秒，并且容纳庞大数据处理的带宽。

　　以上的理论可能相对比较复杂。打个比方来看，在面临一个复杂的交通环境时，如果采用4G网络，采用自动驾驶你永远都像喝了酒一样只能慢半拍，可能数据还没传输，现场情况就已经发生了改变；如果是4.5G网络，危险还是太大，无法确保安全；只有使用了5G网络才能真正让安全系数提到最高。

　　这还仅仅只是考虑到了单车的数据运算，再加上智能交通、通信网络等一系列配套设施的完善，背后的带宽数据只有5G才能真正带动起来。

　　而且像谷歌这样的厂商用于完全自动驾驶的激光雷达目前成本极高，单个就达到达了50—70万元一台。这种成本当下来看，不是普通厂商能够承担的，生产出来的汽车，更不是普通家庭可以买得起的，所以阿里的YunOS造车计划会选择和传统厂商合作推出一款20万不到的评价汽车。因为这是相对稳健的解决方案。

　　那么5G时代什么时候才能到来呢？按照华为的整体规划，到2018年华为将开始部署5G试验网，到2020年可以部署5G商用网。无论是从华为、中兴这样的上游设备提供商还是从移动、电信、联通这三巨头来看，5G网络都要在2020年之后，可能才可以大规模商用。也就是说，这4-5年时间内，完全的无人驾驶都不可能真正在普通消费者之间实现。

　　再解释清楚的话，那就是无人车真正投入市场的时间，还是要看华为、中兴、移动、联通、电信这些上有通信厂商在5G层面的推进速度。