救船方案昨日敲定，且通气孔已被堵上；今日将继续采取救助措施，或开舱灌水
N本报记者 李贤斌 通讯员 王苏贞 文/图
本报讯 对于自燃运煤货轮的救助方案，昨日已基本确定。经过一天的努力，昨日傍晚，救助人员成功登上事故船“昌远68”轮——该船发生自燃的第三货舱通气孔已被堵上，以阻隔空气，防止自燃加剧。此外，救助人员还对该轮进行了测温测爆作业。
24日，泉州湾口一艘大连籍货轮因船舱自燃，船上19名船员遇险，后被泉州海事部门救上岸。由于海上风大浪急，船上还载有130多吨油，货轮随时有爆炸的危险，“如何救船”成了摆在海事、船东等各方面前的一道难题（详见本报昨日A1版相关报道）。
▲专业救助船对“昌远68”货轮喷水降温
多部门商讨 救船方案昨敲定
昨日上午9时，在石狮市石湖港，“昌远68”轮事故现场抢险指挥协调领导小组召开协调会。省海上搜救中心、省安监局、东海救助局厦门基地、泉州和石狮两市领导及安监、消防、港口、海事、边防等部门，以及船东代表，参加会议并组成专家组，从各自的专业领域对船东与东海救助局共同制定的救助方案提出意见和建议。
泉州海事局副局长吴展介绍，经讨论研究，救助方案将以第三货舱为重点，先期实施灭火行动。主要步骤为：由大型专业救助船“东海救113”于上风向区域侧靠事故船舶，将人员和消防装备器材送至事故船，通过向第三货舱通风孔和人孔导门灌入泡沫，隔绝货舱空气以窒息燃烧；之后，再通过救助船“东海救113”的电源打开舱盖，进行灌水灭火作业。
两个通气孔被关闭
今日或开舱灌水
昨日下午3时许，经泉州市海上搜救中心协调，消防服、灭火泡沫、压缩空气瓶等应急消防设备运抵石湖港交战码头。随后，由海事、消防、边防以及船员、船东组成的32人抢险队，乘坐“新港拖02”前往事发水域，“泉港拖01”同时赶赴现场监护。
石湖港距离事发水域8海里远，由于泉州湾口风大浪高，阵风达8~9级，阵风掀起了2米多高的海浪，不断涌起打在拖轮甲板上，船舶航行得并不快。近1个小时后，2艘拖轮抵达事发水域。
隔着海面可以清楚地看到，“昌远68”轮第三货舱上方烟雾弥漫，那就是自燃的煤飘出的烟雾。此时，东海救助局所属的专业救助船“东海救113”，正在用消防水枪对事故船舶进行喷水降温。记者获悉，从前晚开始，这艘专业救助船就一直停在事发水域，不间断地用消防水枪对事故船舶进行喷水降温。
救援人员首先根据救助方案的计划，由“新港拖02”侧靠专业救助船。由于风浪太大，救助人员尝试4次后，才有4人成功登上专业救助船。但海况恶劣，专业救助船无法靠近事故船，救助人员无法登上事故船。
下午5时许，风浪稍静，天色逐渐变暗，过往的船舶点亮了夜航信号灯。根据现场海况，指挥人员决定改变计划，改由“新港拖02”侧靠事故船舶。一番努力后，3名熟悉船舶情况的船员登上事故货轮，成功关闭第三号舱的两个通气孔。
据登轮的船员介绍，第三号舱的甲板温度不高，大约只有27摄氏度，而当时海上温度约6摄氏度；机舱外舱壁温度较前日也没有明显升高。此外，登轮的船员还带回了船舶结构图等资料。
因天色已晚，船员随后下船回到拖轮上，并返回石湖港。据悉，救助人员将根据昨日摸底的情况，修订抢险操作方案，于今日清晨继续采取救助措施。今日能否开舱灌水，成“救船”关键。
