N本报记者 李贤斌 通讯员 王苏贞
本报讯 昨晚8时许，夜幕下的泉州后渚港。岸上的吊机启动，巨大的抓斗伸入事故货轮的第三货舱，抓起了煤炭。这意味着，泉州市海上搜救中心连续奋战4天4夜的“救船”行动，终于成功了。据介绍，船上的12000多吨煤，预计得经过一天一夜的卸载才能完成。
24日中午，大连籍“昌远68”运煤船在泉州湾口发生自燃事故，19名遇险船员被海事人员救起脱险，因海上风浪大，船舱自燃，“救船”面临困难。经专家和有关部门多番讨论，方案几经改变，决定实施船舶进港靠泊抢卸作业方案（本报25日、26日和27日曾作报道）。
12海里水域 拖了5个半小时
昨日上午8时30分，泉州市海上搜救中心再次召集救助、引航、港口、边防、消防和安监等部门，召开“昌远68”货轮煤自燃事故抢险第二次协调会。与会人员一致认为，实施船舶进港靠泊抢卸作业方案，更有利于抢险工作的实施，也有利于尽快消除危险源。
下午1时，事故船舶的锚链通过设备被成功割断。由于货船没有电力，无法开动绞缆机，船员依靠人工系缆，将事故货船与“东海救113”以及其他3艘拖轮系固。引航员登上轮船，做好引航准备。
40多分钟后，“东海救113”尝试带缆，开始启拖。从泉州湾口到后渚作业码头相距约12海里，部分航段水较浅，需要乘潮进港。泉州引航站的一名引航员介绍说，“必须在最高潮时通过大坠门，时间点要准确到分钟”。
拖带船队以“东海救113”为主拖，“泉港拖01”在货船船尾控制航向，“新港拖01”在货船右船头拖带，“新港拖02”作为机动拖轮进行协助。整个拖带船队前后长达500多米，左右宽约45米。而泉州湾航道宽100米。这样一支船队进入后渚作业区需要密切配合，没有高超的技术和精确的计算就无法顺利进港。
为了确保船队顺利进港，泉州海事部门于昨日上午11时开始发布航行警告，对航行水域进行交通管制，“昌远68”进港前后禁止其他船舶占用航道。
下午4时20分，拖带船队顺利通过大坠门临时航道。晚上7时许，拖带船队进入码头前沿水域。由于货船无法掉头，只能左靠码头。
昨晚开始卸煤
预计今晚卸完
事故船靠码头后，船员按方案要求，接通岸上电力设备以开启货舱舱门，而两条拖轮枪持续对事故货船进行喷淋。
晚上8时许，货船自燃的第三货舱开启了第一块舱盖，一股烟柱霎时涌出，弥散在货舱上方，消防水枪对准舱盖加强喷淋。10分钟后，第三货舱的烟雾渐渐变小，船员缓缓地将整个舱盖打开。半个小时后，岸上的吊机启动，巨大的抓斗伸入第三货舱，抓起了第一抓斗煤炭。5分钟后，第一货舱舱门也已开启。两台吊机同时开工，抢卸货船上的12000多吨煤炭。
港务专家称，每个抓斗一次可以抓起10吨煤炭，整个卸载过程大概需要24个小时。
昨晚9时许，直到记者离开时，后渚杂货码头仍旧灯火通明，吊机的轰鸣声、铲车的铲煤声、运煤火车的鸣笛声此起彼伏。经成功救助，此起事故没有造成人员伤亡，事故损失降到了最低。
据了解，被成功救起后，船员们最关心的，是什么时候能回家过年。海事部门将从人性化角度展开事故调查，尽可能让所有船员都能回家过年。
