N本报记者 陈惠聪
3月11日下午，泉州官方与台湾高雄港务局的一场闭门会议在泉州举行，两地港口之间如何实现深度合作，正是这次会议的主要内容。此前一天，泉州丰泽船务有限公司与台湾航运巨头阳明海运股份有限公司更是签订了一纸合作协议，据此协议，丰泽船务与阳明海运实现无缝对接。
丰泽船务与阳明海运的对接开启了两大港口“联姻”的前奏，在航线、港航实现对接之后，港港合作将是下一步，11日的闭门会议，探讨的正是双方合作协议的详细条款和签订方式。记者从官方获得信息显示，两港合作势在必行，协议的签订只是时间问题。
这也意味着，在经历了3年等待之后，泉州港与高雄港的对接，即将成为现实，而借力高雄港这一亚太航运中心，泉州港将全力向外贸业务发起冲刺。
从“单相思” 到“两情相悦”
3月10日，高雄港务局港务长蔡丁义一行低调出现在泉州，与之同行的，还有包括两大航运巨头长荣海运和阳明海运等多家台湾企业的相关负责人，阵容可谓强大。强大的阵容预示着此行的重要性，11日的座谈会上，甫一落座，蔡丁义就直言，他此行的目的只有一个，就是为谋求两港合作而来。
公开资料显示，高雄港是台湾最大的港口，曾长期位居世界货柜吞吐量第三大港，2010年，集装箱吞吐量超过900万TUE（国际标准箱），拥有300多条国际航线。相比之下，泉州港的吞吐量则要小得多，数据显示，2010年，泉州港集装箱吞吐量仅为100多万TUE。
少为人知的是，此前，泉州港曾对高雄港有过一段“单相思”的经历，早在2008年两岸还未实现“大三通”之时，就有官方人士向记者透露，关于石湖港申请对台试点口岸的方案已经送到有关部门的手中，按照泉州市的设想，石湖港将与台湾高雄港实现对接。
但3年来，石湖对接高雄的设想，依然仅仅停留于纸面上，以至于11日高雄港务局一行对石湖港进行考察时，石湖港一相关负责人开玩笑说：“很早就盼着你们来，你们就是不来。”
而随着蔡丁义的泉州之行，泉州港对高雄港的“单相思”，正在演变成“两情相悦”之事。据官方人士透露，在11日的闭门会议上，双方就合作的具体协议进行深入探讨，“已经讨论到在哪里签协议了，什么时候签只是时间问题”。
高雄港对泉州港的180度大转弯，与高雄港日益衰落不无关系。一航运界人士告诉记者，随着台湾岛内产业转移，高雄港的货源出现萎缩。与此同时，随着台北港的投入运营，高雄港的货源又进一步被分流。“高雄港遭遇货源萎缩，而上海、宁波等大陆港口却迅速崛起，高雄港早已被挤出世界排名前十。”
高雄港遭遇的发展难题，使之不得不放下身段与大陆二三线港口展开合作。此前，高雄港与厦门、太仓等多个大陆港口签订航线合作协议，意在吸引大陆货源，而泉州作为福建最大的出口货源地，自然成为高雄港争取的对象。
在11日与泉州外贸企业举行的一场座谈会上，蔡丁义直言，高雄港的地位已经大不如前，因此，高雄港希望能够与泉州的企业和港口管理部门展开合作，让泉州的货物通过高雄中转出口。
而在此前一天，作为两个港口合作的前奏，丰泽船务与阳明海运签署了一纸合作协议，据此协议，双方将在国际主航线和泉台支线上展开分段合作。这一协议也意味着，在两个港口实现港港合作之前，航线之间的合作已先行一步。
外贸新机遇
与高雄港的联姻几无悬念，而在业内人士看来，借道高雄港，泉州港将迎来外贸业务发展的机遇。
多年来，外贸航线乏力早已是泉州港口发展的一个痛处。众所周知，泉州是福建最大的出口货源地，年出口额早已超过百亿美元，但令人尴尬的是，虽然拥有货源优势，但泉州港的外贸业务却一直难有建树。高雄港一行对石湖港考察时，石湖港相关负责人曾表示，虽然石湖港一年的集装箱吞吐量超过100万TUE，但90%以上都是进口业务。而记者从官方获得的资料显示，厦门港集装箱40%以上货源来自泉州，2009年，通过厦门港流通的泉州货源达到180多万TUE，为当年泉州港集装箱业务量的1.5倍。
泉州船东协会秘书长王传富告诉记者，泉州港外贸业务之所以多年不见起色，最主要就是因为缺乏国际航运干线资源，而与高雄港的对接，将有效弥补泉州港航线资源不足的缺陷。
而从目前的合作模式来看，泉州出口货物先由较小的货船运至高雄港，然后再由高雄港转运至目的地。这一合作方式对泉州港来说，一方面可以利用高雄港的国际航线资源，另一方面可以增加泉州港的业务量，由此带动港口物流的发展。
王传富告诉记者，当初，厦门港在缺乏国际航运干线资源的时候，就是通过与高雄港的对接，实现了跨越式的发展，而今泉州港沿着厦门港的老路，也许能够同样实现快速发展。
但泉州港口自身的不足，也有可能制约两个港口合作的前景。业内人士告诉记者，港口应包括货物装卸与转运、商业及工业三大功能，是一条很长的产业链条，其中包括金融、船运、货代、中介服务等各个环节。目前，泉州港口功能大多停留在装卸、堆存上，港口功能结构较为低下，而货代、中介等各个服务环节都存在不足。
相比之下，厦门则拥有50家以上专业报关行、600家以上船货代公司。业内人士认为，港口商业功能较差也是泉州港口外向度较低、大量外贸货物经由厦门出口的重要原因。“这些不足之处都需要花费时间去弥补。从现状来看，单靠企业的力量，很难把这个产业链培育起来，还是需要政府多花一点力气。”
