大调查
N本报记者 黄秀花
3月中旬日本地震对车市的影响，在4月开始逐渐显现。由于日本本土汽车及零部件工厂停产，导致部分配件无法及时供给，影响了国内的整车生产，国内日系合资企业开始减产，车市日系车的供应陷入紧张，部分品牌已经“断粮”。供不应求的行情将在5月更加严峻，一向以价格取胜的日系车，购车优惠幅度正在缩减。
零件供应跟不上 日系车“断粮”
从4月开始出现的日系车型供应紧张的状况，主要原因在于部分配件无法及时供给：很多汽车核心零部件生产地都在日本，而这次地震，日本东北部有500多家零部件企业受到影响，导致了汽车零部件无法及时供应，从而影响到国内的整车生产。
“目前虽然很多合资车企国产化率很高，不少都达到80%以上，但一些发动机、变速器等核心部件还是从日本进口，比如新天籁上搭载的VQ发动机、丰田的无级变速器（CVT）等。”零部件的供应困难，就像蝴蝶效应一样波及越来越大，受零部件供应影响，在国内的日系合资车企已经面临“断粮”，或者减少供应。
“5月份还有一小批车会来，然后就全面没车了，6月、7月都没有车。据说，一汽丰田厂家要8月才能恢复供应。”“丰田公告称，6月3日前所有整车工厂的开工率调整为平时的50%，极端情况下有可能调整到30%。”“零配件生产商有三个月的库存，而车商只有一个月的库存，这些库存一用完，供应问题将全面爆发。”采访中得知，厂家减产计划已全面实施。
不少车型取消优惠 无缘促销季
“目前2.0排量的雅阁很紧张，基本没车。”
“一汽丰田店里所有车型都在加精品销售。”
“雷克萨斯主力车型已经全面没货，目前展厅里只有几台跑车、混合动力车等高端车型，总店的库存只有8台车。从4月10日后厂家就没有再发车过来。”
车源告急、价格上涨的形势由日系进口车迅速蔓延到了日系国产合资车领域。据记者了解，除了以雷克萨斯、英菲尼迪为代表的日系豪华进口车率先涨价外，东风日产、广汽丰田、广汽本田、一汽马自达、一汽丰田等合资日系品牌都开始有了“巧妇难为无米之炊”的无力感，售价更是悄悄回调。
本来五一节应该是各大车商冲刺的时刻，但目前大部分日系车商不免感到焦虑，“店里的库存越来越少，车源紧张，无法开展促销优惠，可能导致潜在客户流失。”
由于日系品牌在家用车市场占据了相当份额，一旦车源紧张将给其他系列品牌带来更大的市场空间。东风标致福建丰顺总经理就表示：“我们已接到厂家通知，现在是提升市场份额的时刻了。”
