N本报记者 陈金兰
4月29日，全省加快县域经济发展工作会议在晋江召开。361度和金保利，成为百位县（市）长此次晋江考察行程中的仅有两家企业。它们代表着传统产业和新兴产业，这并不是巧合，而是晋江市政府有心安排的。“标兵越去越远,追兵越来越近”如何摆脱过去那种单纯依靠传统产业推动地区经济发展的模式，已成为摆在晋江市领导面前一道亟须破解的发展难题。
产业层次偏低，高新产业发展不快，旗舰型、导向型、带动型产业项目偏少……这些都是晋江市产业发展亟待解决的问题。为了破解这一难题，晋江提出了“6+4”产业发展的蓝图。也就是到了十二五，晋江原来的鞋服等六个传统产业能够得到提升发展壮大，同时培育光电、航空零部件还有高端印刷、装备制造业等四大新兴产业，使之成为晋江经济新的增长极和产业体系的重要组成。应该说，经过前几年的精心培育，晋江工业的新路径已经日渐清晰。
随着原材料价格持续上涨、用工成本迅速提高、人民币不断升值，生产基地往内陆地区转移成为沿海众多劳动密集型企业的战略选择。
日前，安徽省宿松县与华昌集团、沃登卡集团、喜得龙集团等企业，就纺织服装鞋帽产业园等项目签约，合同投资额达17亿元。
如今，恒安集团三大食品基地除了在晋江外，还布设在湖南常德、山东潍坊；卫生巾生产基地遍布全国14个城市，北到辽宁，南到广西，西到重庆，新疆今年也要启动；造纸基地有3个，后续加工基地有十几家，也是全国布局。
生产制造环节部分转移出去后，留在泉州的总部则侧重发展设计、创意、研发能力。“我们鼓励企业向高端环节要效益，从加工、制造提升到创意、设计。比如利郎男装投资10亿元建设文化创意园。”晋江市委书记尤猛军说。
4月29日，在安踏的运动科学实验室里，工作人员正在进行新型材料弹力胶的弹力测试。实验结果显示，这种新型材料的弹力超过普通材料的15%以上，已经达到了国际领先水平。这种弹力胶如今已运用在安踏的跑鞋、篮球鞋、网球鞋等产品中。仅去年，就为安踏带来2000多万元的经济效益。在安踏的运动科学实验室中，这样的自主创新成果比比皆是。据安踏运动科学实验室主任阮果清透露，目前安踏已经取得30多项的科研立项。
让人意想不到的是，这样一个拥有100多人的科研团队，年科研设备投入就超过上千万的实验室，却是一个被“逼”出来的实验室。“我们在赞助CBA联赛之初，很多运动员对我们的产品不是很信任，当时的满意度只有70%。发现这个问题后，安踏在2005年创办了国内第一家运动科学实验室，专门针对CBA的运动员进行功能设计。”安踏中国体育有限公司副总经理张昌回忆说。如今，CBA球员对安踏的满意度已经达到了97%，而这个实验室的服务对象也从专门针对CBA延伸向其他运动产品领域，并被认定为“国家级企业技术中心”，成为安踏的科研核心。2010年安踏研发设计费用达到4个亿，比20年前增长了近200倍。
高度重视创新、舍得投入创新，成为晋江许多企业转型升级、发展壮大的法宝。凤竹的纺织技术中心成为国内纺织行业中首个国家级企业技术中心；浔兴拉链每年拿出销售收入的3%投入研究开发；华泰陶瓷公司投产国内首条陶瓷太阳能板生产线……目前，晋江全市已有169家制造企业建立研发中心，30多家企业成为国家标准、行业标准起草单位。
创新驱动传统产业提升
产业新军初露锋芒
在传统产业不断做强做大之时，民营经济中的高新技术产业也正在起步……由晋江籍乡贤洪祖杭投资的金保利太阳能，就是其中的标杆。
昆山模式最大的亮点就是引进一家龙头企业，可以跟来一群配套企业，迅速形成一个新兴产业链。新兴产业链的形成，往往只需要三五年时间，而晋江鞋服产业链的形成却耗时数十年。这样产业奇迹，一直让靠民营等内生驱动型发展的晋江羡慕不已。不过昆山式的产业奇迹，正在金保利，在晋江发生着。
日前，中国招商局下属的美国纳斯达克上市公司中国科技发展集团，宣布落户金保利园区。中国科技具有庞大的国内外应用安装销售网络。此前，金保利已成功与上游企业、世界最大的硅片生产商保利协鑫达成协议，于金保利科技园区内兴建1000兆瓦的硅片切割厂(首期300兆瓦)，形成光伏产业上游，为金保利及时提供世界上最好的硅片原料。据了解，保利协鑫投资1亿美元，生产300兆瓦硅切片，将于近日开工。与此同时，金保利的下游企业凌阳集团，投资1500万美元，生产100兆太阳能光伏组件，也已入驻金保利试投产。
在引进产业链进驻时，金保利自身也在以惊人的速度扩充发展规模，今年年底该公司产能将达到1200兆瓦，是目前产能的五倍。据金保利总经理姚加甦透露，到今年底，金保利上下游加起来，产值将有望达到50个亿，而去年仅有10多亿元，明年将可能达到100个亿。
日本核危机之后，全球极有可能再次进入核冬天，但这也为光伏产业占领核电部分市场份额带来契机。国内行业估计，我国光伏业“十二五”规划目标有望比原定计划翻番。而这也是外界看好，金保利大爆发的主要原因。
从数字看，光电能源作为新兴产业项目在晋江经济发展过程中的作用已经开始显现。不过光电能源只是晋江十二五要打造的新兴产业之一，装备制造、航空零部件制造维修、高端印刷等新兴产业同样背负为晋江打造新型工业路径的重任。
在“十二五”规划中，晋江对产业转型开出了处方：“6+4+1”现代产业体系，即形成“制造与创造融合、传统与新兴并重、二产与三产并举”的局面。这也意味着，晋江产业的“生态调整”将加速推进。从“十一五”的尝试引入对接，到“十二五”明确指出“装备制造、航空零部件制造维修、高端印刷、光电能源”4个新兴行业将是晋江的新经济增长点，晋江对于“高新技术行业”的“厚爱”已经显而易见。
新产业带来观念冲击
除了显著的经济数字增加外，中国电子科技集团公司第四十八研究所副所长王俊朝认为，高新技术行业的崛起，还给晋江带来观念冲击与带动作用。
“传统产业如果做到数十亿甚至百亿的规模已经相当不错了，但在大多数的高新行业内，这并算不上什么。现在，已经有一些从事传统产品生产的企业按捺不住，进而转攻太阳能产品市场，包括江浙的一些服装企业。”王俊朝相信，高新产业的进驻对于晋江传统产业的升级转型将起很好的冲击及带动作用。
晋江市经济发展局局长陈诗从也认为，有些高新科技项目对于晋江传统企业的影响是直接的，例如省装备制造基地建设将以纺织服装机械、制鞋机械、食品机械等产业装备和石化装备、冶金装备、港口装备等重大装备为主导产业，他们将直接带动传统产业的技术升级。而有些项目的影响是间接的，例如太古、冠科等，它们的影响更多地体现在提升整个晋江的科技创新氛围上。
在经济转型、产业升级的大趋势下，晋江企业与以前相比将进入相对低速增长的时期，新兴产业和服务业比重上升将是未来发展的方向所在。
N本报记者 陈东升
本报讯 近日，泉州市人大常委会印发通知，将“大力扶持泉州航运企业集装箱班轮直航台湾本岛的建议”，列为今年人大重点办理件之一。人大代表认为，泉州对台直航班轮航线若开通且保持常态化运行，可大大拓展泉州对外经贸空间，为泉台及中西部地区的货物进出口减少运输成本和中转周折。同时，吸引更多国际性的船代、货代、物流、商贸公司落户泉州，加快第三产业的发展和泉州的国际化进程。
与此不谋而合的是，泉州港口和航运公司也正在全力与台湾进行对接，除了前段时间丰泽船务有限公司与台湾阳明海运股份有限公司签约合作外，记者从泉州市港口管理局了解到，目前该局与台湾高雄港务局的合作方案已通过双方上级主管部门的审批，签约已经只是个日程问题。两岸港口的对接以及政府的大力扶持，在不久的将来，泉州港及泉州海运也许将迎来一次突围的契机。
泉州港迎来突围契机
吸引国际公司落户 资金扶持本地企业
2008年，海协、海基两会签署《海峡两岸海运协议》后，泉州港正式被列为两岸“大三通”首批直航开放港口之一，去年7月5日，泉州至台湾本岛海上直航集装箱班轮运输正式起航。但对台直航班轮运行几个月来，遇到实载率低下等问题。
目前，泉州数十个产业集群总产值达2000多亿元，每年进出口货物达100多万TUE（国际标准箱），但货物真正从泉州港口进出的却是寥寥无几。泉州市人大代表建议，大力扶持集装箱班轮直航台湾本岛，推进泉台经贸合作，提高泉州国际化程度。泉州对台直航班轮航线开通且能保持常态化运行，是落实国务院《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》先行先试的新举措，可以大大拓展泉州对外经贸空间，为泉台及中西部地区的货物进出口减少运输成本和中转周折，为泉州产业发展带来新的商机，将吸引更多国际性的船代、货代、物流、商贸公司落户泉州，加快第三产业的发展和国际化进程。
泉州市人大代表建议，参照泉金航线的模式，成立对台直航集装箱班轮航线领导小组，协调经贸、外经、交通、口岸办、海关、边检、商检、海事等有关职能部门，制定出台政策，共同扶持和促使泉州直航企业对台集装箱运输持续健康发展；加强宣传引导，培育对台直航集装箱货源，引领和鼓励本市企业和台商企业从泉州口岸通关进出货物；进一步改善泉州港口通关环境，对直航集装箱货物开设绿色通道，提供“优先报关、报检、查验”等一条龙的快速通关服务；针对专营直航台湾本岛的班轮并未挂靠其他港口并因实载率低出现亏损的实际情况，参照外地有关优惠政策，对泉州市从事直航台湾本岛集装箱运输的企业给予适当资金扶持。
借助高雄港口服务 将泉州货“拉回家”
其实泉台两地港口由于地缘关系，在合作上具有很大的优势和互补作用，今年2月海协会会长陈云林到高雄港视察时，便曾回应当地的呼应，称会将高雄港与泉州港的合作列入今后的议程。而记者近日从泉州市港口管理局了解到的最新消息是，两港的合作已经进入最后的签约阶段，双方的合作方案均已通过了各自上级主管部门的审批，预计将在今年六七月份在高雄举行签约仪式。
泉州市港口管理局港政科科长张明慧介绍，目前双方的协议内容还只是一个框架，还没有太多的具体合作内容，但签约以后两个港口都会负责为对方的航运公司提供一些帮助，例如泉州的航运公司在台湾遇到一些政策或通关上的问题时，高雄港务局就会协助解决，反之亦然。张明慧说，随着合作的深入，双方也将会推出一些具体的后续合作项目，在两个口岸之间搭建起一个便捷的航运网络。
对于泉州港与高雄港的合作，业内人士分析这将是一个长期的过程，若期间能得到政府的大力扶持，泉州港将有望顺利突围，成为海西海运贸易的一个重要据点。
据了解，厦门港集装箱40%以上货源来自泉州，2009年，通过厦门港流通的泉州货源达到180多万TUE，为当年泉州港集装箱业务量的1.5倍。“泉州港口发展不起来的一个重大原因，就是船代、货代等相关产业不发达，而厦门在这方面就很充足，所以泉州企业才会选择走厦门口岸。”业内人士说，与高雄港合作后，泉州港口就可以先考虑借助或引进高雄港成熟的船代、货代企业，将原本经由厦门港口的集装箱业务拉回来，“不说出口，泉州每年需要的EVA、TPR等台湾进口鞋材原料就有20多万吨，这些如果都能拉回来，不但泉州港口业务量上去了，泉州企业也能节约不少成本。”而从长远考虑，高雄港拥有近400条的国际航线，如果泉州能利用好这一点，利用密集的小货轮航班网络，将来自海西地区和内陆的货物通过高雄港中转出去，也能使泉州港在外贸口岸上找到一席之地。
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