国内涉车税收名目不少，增值税17%，消费税最高40%，购置税10%，进口车关税25%，此外还要交燃油税、车辆牌照税等，加上高昂的路桥费，不少车主叫苦不迭。但公路收费乱象伤害的并不仅仅是车主与驾驶员。
中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍。根据中国物流信息中心提供的数据，以物流费用率（物流费用与物流物品价值之间的比值）来说，2010年，我国物流费用率是9.9%，日本只有4.8%。过高的物流成本导致我们的不少商品价格畸高，助推了通胀。
受害的不仅是有车一族，还有每一个消费者
解码三
这次整顿早有预兆。今年1月曝光的“河南农民逃费368万被判无期”案引爆舆论对天价路费的声讨热潮。交通运输部副部长翁孟勇当时就此表态，“正在研究逐步建立一个稳定的、低标准的收费系统。”
这次清理整顿的更大动力来自中央政府对通胀的担忧。今年5月，央视半个月内连发十篇报道，炮轰物流费居高不下，助推物价全面上涨。其中，公路乱收费被视为主要原因之一。
6月8日，温家宝总理主持召开国务院常务会议，要求制定完善配套政策措施，促进物流业健康发展，包括降低过路过桥收费，大力推行不停车收费系统。
财政部部长助理王保安日前明确指出,加强收费公路管理,规范公路收费行为,是当前降低物流成本、抑制通货膨胀、稳定经济发展的必要手段。
不仅关系到驾驶员的钱袋子，还关系着经济的稳定
专项整顿为哪般？
解码四
专项清理能否奏效？
实际上，此番并不是政府部门第一次整治公路收费，类似的清理整顿已经进行过多次，但收效并不明显。最近的一次应该是两年前推出的燃油税，作为配套是逐步取消二级公路收费，但从目前的执行情况来看，并不理想。一些被取消的收费公路死灰复燃，改换门庭之后又重新开始了收费。
这次整顿的雷声已经打了很久，但是在这次整顿的第一天，新华社回访了5月份刚被曝光的几家违规收费站——浙江台州椒江大桥、河南郑州黄河大桥、山东济南黄河大桥、广东佛山三水大桥，4个路桥收费站当时被曝光早已还清贷款并赚了巨额利润，但还在超期收费。记者20日调查了解到，清理行动并没有让4个收费站有任何变化，“买路钱”仍旧一分不少地照收。
有专家称，很多地方政府对公路收费有利益的需求和驱动，很多地方把收费公路当作地方政府的印钞机，如果没有过硬的惩罚措施，恐怕难以真正扭转现况。
让得利者自纠，难以触及根本
（上接N1版）
