5年工期一缩再缩，国外要10年，我们只花了2年7个月
虽然故障原因尚未明确，但故障频发与高铁的匆促运行或有关系。
京沪高铁最初设计的工期是要5年，后来改成4年。但真正的施工期却远远低于4年：2008年4月18日，京沪高铁正式开工，2010年11月15日全线铺轨完成，施工时间只有两年零7个月。随后，进行了内部试运行。今年6月30日，京沪高铁开通。超乎寻常的速度引发了一些专家的质疑，据悉，国外高铁建设工期差不多要10年，路基做好后，自然沉降至少要两三年。北京交通大学教授赵坚介绍说，发达国家高铁，自然沉降期往往就需要四五年。而我们的高铁从施工到正式运行才3年有余。就此，施工方曾解释，工期的不断缩短是因为采用了不少新工艺新发明，质量是有保证的。
除轨道外，为配合高铁的开通，在高铁配套设施如车站等方面的建设，也一赶再赶，在南京高铁站，还出现了先在广场铺劣质地砖，开通仪式后敲掉重来的事件，其后，又发生了换乘大厅天花板漏水、地基沉降，而建设方和地方政府竟然解释称是特别设计，质量没有问题。
解码三
趴窝晚点赔不赔？
铁道部门闭口不提赔偿，这是违背法治原则的
铁道部发言人在解释京沪高铁的安全性时，拿日本新干线开通首日也曾停运来说事，称法国、德国高铁也曾出现过类似的故障。
有网友讥讽说，且不说人家的故障是否这么频繁，就是人家也发生故障，也不能成为自己犯错的当然理由。就想着在“故障”上与国际接轨，在赔偿原则上怎么不与国际接轨。
高铁晚点、延误后如何赔偿，也是乘客特别关心的问题，但铁道部至今闭口不谈这个问题。北京铁路部门工作人员则说，如果列车在发车时即长时间晚点，导致旅客不能上车，铁路部门会给旅客全额退票，但已经上车的旅客不能退。法律界人士认为，对于已经上车并延误的这部分旅客，不能退，又不赔，是违背合同法的。旅客买了票乘车，高铁没有在约定的时间把旅客送到目的地，应该作出相应的赔偿。应该建立明确的赔偿标准，这也可以倒逼铁路部门重视服务质量和安全问题。
