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本报讯 昨日下午2时许，国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组在事故现场宣布成立。调查组由安全监管总局局长骆琳任组长。

铁道部新闻发言人王勇平24日上午表示，初步了解，温州动车追尾事故原因是雷击造成设备故障导致的。黑匣子找到以后，将进一步调查分析。

西南交通大学交通运输与物流学院院长彭其渊说，一般来说，每两列动车之间有7000~8000米的距离，专业上称“闭塞分区”，两个相邻站之间(铁路术语叫区间)有多个信号机。每两个信号机柱之间的空间，铁路上把它看做是封闭的空间，叫闭塞区间。按照规定，两个信号机之间的这个空间，绝对不允许同时存在两辆列车。动车经过某路段，就会受该路段铁路调度所控制，给出指定运行信号，而且每辆动车的驾驶室都装有“随车信号机”，能自动接收前方路段信号灯，红黄蓝分别指示停车、减速、通行。“现在运行的动车都装有自动控制系统，如果检测到前方有红灯，车会自动停。”彭其渊说，“据我了解，后面那趟车在运行中并没有收到红色信号灯指示，一路是绿灯。”

铁道部2007年就曾表示，我国自主研发的自动闭塞系统，可以控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，防止列车追尾事故的发生。

追尾那晚

厦门开出的动车在温州也遭雷击

记者24日凌晨从浙江省杭州市火车站有关部门获悉，23日晚8时许，从厦门开往杭州的D3212次动车也因遭到雷击停电，被迫在温州南站附近停车。车上的约千名乘客在列车员的组织下，步行至温州南站。据悉，这一地点距离脱轨动车的事故点仅5公里。（中新）