泉州大桥“姊妹桥”下半年动工，正式建设方案公布；之前的桥北建引桥，桥面设非机动车道的规划，在方案中被取消
炎平/制图
交警指出的交通问题
未来温陵路、宝洲街将恢复成双向四车道，届时泉州大桥六车道宽的口子与之交会，容易形成“卡脖子”路段。
敲定的建设方案
在泉州大桥上游修建“姊妹桥”。桥北侧采取平面交通组织，即在温陵路与宝洲街交叉路口中心位置只设置一个灯控，不添设辅助立交。
交警建议的“跨线立交”
从宝洲街要出桥的方向，上跨一个立交桥与泉州大桥新桥连接，避免宝洲街出泉州大桥的车辆，与泉州大桥进入温陵路的车辆形成交通冲突。
核心提示
将于今年下半年动工的泉州大桥“姊妹桥”，建设方案图纸昨日正式亮相。泉州市公路局介绍，根据已敲定的建设方案，未来新桥落成后，桥北将只建平面交通，而之前增建引桥缓解拥堵的设想（详见本报今年4月8日A8版相关报道），在方案中被否定。
图纸一出，泉州市交警支队马上向泉州市公路局发出了“关于泉州大桥及接线扩宽工程施工图设计文件会审的意见函”，提出了相关会审意见。交警方面提醒，考虑到未来田安大桥建成后，泉州大桥北侧四路段将恢复双向通行，届时泉州大桥桥北大桥与市区路网的衔接，若仅依靠平面交通，势必成为市区最严重的交通瓶颈。换而言之，不再设辅助立交，泉州大桥建设“姊妹桥”，将“变得没有意义”。
对此，泉州市公路局相关总工程师答复称，将保留交警部门提出的建议，但既然方案已敲定，关于交警希望设立的“跨线桥”，今后还有余地，可再考虑补建。
【方案变化】
取消非机动车道 桥北不再建引桥
昨日，泉州市公路局负责该项目的总工程师介绍，姊妹桥的建设方案已敲定。未来，新桥设计为单向三车道，出城；现有的泉州大桥保留三车道，进城。整座泉州大桥，桥面宽31.5米，六个机动车道，另有两个人行道，没有非机动车道。今后，非机动车须走人行道。
泉州大桥北侧交通组织如何分流，该总工程师说，新桥建成后，桥北侧将采取平面交通组织，即，在温陵路与宝洲街交叉路口中心位置只设置一个灯控，没有任何引桥设施等辅助立交。
【交通问题】
一旦桥北交通“卡脖子”新桥预期功能难发挥
对已敲定的这一方案，泉州市交警支队马上向泉州市公路局提出了相关会审意见。交警部门介绍，未来田安大桥建成后，田安南路、泉秀街、温陵南路、宝洲街将从目前的单向通行，恢复到双向通行；再加上今后市区万达广场及浦西安置区建成，车流增大；泉州大桥六车道宽的口子，将会与温陵路、宝洲街四车道口子交会成严重的交通瓶颈。如果这个交叉口在衔接问题上考虑不周，可以预见，泉州大桥桥北交通将形成“卡脖子”路段，而泉州大桥即使拓宽，也将丧失预期功能。新方案在解决这一问题上，存在纰漏。
因此，交警方面提出，在这个节点上，跨线桥的建设势在必行。
交警建议的“跨线立交”，即从宝洲街要出泉州大桥的方向，上跨一个立交桥与泉州大桥新桥连接，避免宝洲街出泉州大桥的车辆，与泉州大桥进入温陵路的车辆形成交通冲突。如此形成：泉州大桥进入宝洲街可右拐，进入温陵路直行；温陵路到宝洲街在灯控处等候左拐，温陵路到泉州大桥下穿跨线桥；宝洲街至温陵路右拐，宝洲街至泉州大桥上跨现桥行驶。
此外，8月3日~4日，泉州市交警支队组织调查，泉州大桥非机动车高峰小时流量已达到1579辆次/小时。因此，就取消非机动车道之举，交警方面也提出了反对意见。
【各方声音】
公路局：保留交警方面建议 今后再考虑补建
昨日，就这一新方案，泉州市公路局上述相关总工程师承认，会担心未来建成后，泉州大桥桥北交通形成“卡脖子”路段。
该总工程师解释称，此前，省规划设计院还曾设计过一套方案，即在桥北侧建一个三层高架。宝洲街往泉州大桥为平面桥，泉州大桥往温陵路为第二层立交，温陵路至宝洲街为第三层立交。但考虑到这个设计成本较大，且牵涉到泉州大桥头桥北房子及南丰新城大门的拆迁问题，方案最终被否决。经市政府多次研究，才敲定要做平面交通。
公路局相关总工程师说，将会保留交警方面的建议，等待今后平面交通建立起来以后，再来考虑跨线立交桥的建设，“今后再建这个跨线立交，应该也不会影响到交通”。
交警：建跨线桥简单省钱 为什么不一步到位
记者了解到，8月1日，泉州市公路局在市行政服务中心召开“泉州大桥及接线扩宽工程两阶段施工图设计文件会审会”。
当时，泉州市交警支队就曾提出过会审意见，认为设计文件缺少交通组织设计，如果只是简单地在旧桥北侧增设一座新桥，则等于没有充分考虑大桥与市区路网的衔接和交通组织。
交警方面透露，在此之前，2004年，泉州市交通局委托规划局设计了3个方案，都被推翻了。当时在市交通局的会议纪要中，交警部门的改造方案是最好的，也是最简单、最省钱的方案。
就上述公路局称今后再补建跨线立交的说法，泉州市交警支队有关人士质疑，为什么不一步到位，或者预留好跨线桥的位置。
N本报记者 尤燕姿
