N本报记者 尤燕姿 董加固 韩影 谢向明 文/图

【核心提示】

东海立交桥作为晋江大桥的北引桥，发挥着重要的互通枢纽作用，但是晋江大桥通车3年了，东海立交桥的慢行系统却迟迟未能跟上。这导致附近行人和非机动车无路可走，只能在立交桥上机非混行，交通混乱异常危险。

针对这一现状，泉州市政府日前召集相关部门到现场调研，计划在东海立交桥四个方向的匝道口处，新增慢行系统，即新建两座人行天桥和一个通道。

【危险的高架】

人车被逼混行 危险异常

昨天下午2时30分许，天空下着雨，东海立交桥上，三三两两的行人，和不时经过的电动车，在飞速的机动车流中穿梭。一部电动车从后渚方向逆向驶出匝道，还险些与一辆货车迎面相撞。

重庆籍井先生和妻子正准备步行穿越匝道桥，要去往后坑方向。他说，每天上下班都要经过东海立交桥，由于宝秀小区门前隧道施工，道路泥泞难走，加之又没有专门的人行道，他和妻子为图方便，时常穿越这段长约几十米的匝道桥。

行人在匝道上行走，电动车与机动车争道混行的乱象是常有之事。附近居民王先生感慨良多，他经常要来往市区和东海办事，大多时候骑电动车，他说，没有非机动车道，只能这样走，每次骑车经过这个立交桥总感觉怕怕的，小车的车速都很快，且来往的大型车辆也很多，事故也经常发生。去年5月份，东海大街与通港街连接的匝道上，一名男童过马路时被一辆土方车撞倒身亡（本报去年5月份曾作报道）。

没有慢行系统，不仅危险，宝秀小区的居民要步行或骑非机动车回家，还得绕很远的路。

昨日，记者骑电动车体验从滨海医院回宝秀小区这段直线距离仅600米的路。从泉秀东街的滨海医院出发，前行100米后到东海立交，从立交桥下往东海大街方向走，在离后渚边防所约200米处掉头，然后再绕行走通港东街，然后再拐弯至森林公园门口掉头，再折回，返回3公里外的宝秀小区，总行程约8公里，花去半小时多。

【欠虑的规划】

未料市政府东迁 未设计人行系统

昨日，泉州市交警支队秩序科有关人士介绍，东海立交桥在设计的过程中，就没有考虑到周边的交通组织和路网结构，以及非机动车、行人的“出路”，再随着东海隧道的建成，这种机非冲突的现象就更加明显。所以，解决行人、非机动车过街势在必行。

记者从泉州市城市规划设计研究院获悉，当初规划设计东海立交，主要是作为打通惠安、晋江、泉州市区三地的交通枢纽，所以没有设立非机动车道，后来由于市政府要搬迁到东海一带，东海立交的交通战略地位凸显出来，将成为市区繁忙的出入干道，这就需要增设人行道和非机动车道。

从目前规划眼光来看，当初规划设计未充分考虑到人行系统。

【补救的措施】 新增慢行系统让机非分离

针对“东海立交桥”未设非机动车道，行人、电动车往返于市区至泉州师范学院之间，来回于市区至后渚（惠安方向）、晋江之路，皆要面临“行走在东海立交机动车道上”的危险窘境等情况，昨日，记者专访了泉州市城市规划设计研究院工程师王秀明。

王秀明说，8月25日，泉州市副市长许昆贞，带领规划、交警、交通等多部门人员，进行现场调研，并拟出解决方案——新增东海立交慢行系统。该方案约10天后可出炉，通过专家评审后，将进入施工阶段。

王工程师介绍，新增的慢行系统，就是要在东海立交桥上跨两个天桥，并做一个下穿通道。

具体方案如下图