N本报记者 黄秀花
【政策背景】
始自去年6月的“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）补贴，首批投入的专项资金达120亿元。节能补贴的政策是在小排量车型购置税补贴政策退出后接力出台，一方面是鼓励小排量车型的消费，另一方面也是促进汽车领域的节能减排。据财政部经济建设司数据显示，自2010年6月启动节能汽车推广工作，短短一年多来，截至2011年5月底，已经累计支持推广215万辆1.6升及以下节能汽车。
资料显示，1.6升及以下乘用车的型号由推广前的101个，增加到目前的427个。节能汽车单月的生产量达到30多万辆，占1.6升及以下乘用车产量的一半以上。可见，乘用车向节能和小型化方向发展的步伐显著地加快，并直接拉动了消费。
来自中国汽车工业协会的统计显示，今年1~7月，1.6升及以下乘用车销售559.10万辆，同比增长6.62%，占乘用车总量比重为68.60%，1.6升及以下乘用车对乘用车的销售贡献度为83.35%。其中，1.6升及以下的轿车前7个月累计销售402.61万辆，同比增长11.97%，占轿车总量的比重为70.86%。
9月车市的重磅消息，执行一年多的节能补贴政策将进行重大调整，新政将入围产品的平均油耗门槛由百公里6.9升提升至6.3升，新政将于10月1日正式实行，单车补贴3000元标准不变。新政实行后，市场上至少七成以上原“节能车”不再享受政策的优惠。
在车辆购置税优惠、下乡补贴及以旧换新补贴等多项刺激政策退出车市之后，3000元节能补贴成为车市仅存的购车刺激政策。节能补贴门槛的提高将让经济车型特别是自主品牌受到正面的冲击。
同时这也成了车商9月促销的新机会，部分消费者将提前下手赶搭补贴末班车。而节能补贴的政策也从“救市”走向了倡导、鼓励汽车厂家推出更多节能产品。
□影响
300多款车不再享受3000元补贴
据业内估算，实行补贴新政后，现有共6个批次427款可享受补贴的节能汽车将只剩几十款达到标准，其余300多款车型都不符合要求。这也意味着，绝大多数车型将会被淘汰出局，市场受惠车型范围大幅缩水。
“按照新的百公里6.3升的标准，绝大部分1.4L及以上排量的车型都不再享受优惠。”泉州益成海马销售经理桂万田告诉记者，目前海马除了骑士外，众多车型都享受节能补贴。若新政执行后，海马将只剩一款丘比特能享受到3000元的补贴。
在车辆购置税优惠减征、汽车下乡补贴以及以旧换新补贴等多项汽车鼓励政策今年初相继退出后，节能补贴成为刺激车市的唯一利好。无论是合资车或者自主品牌，泉州众多车商都不得不接受政策即将变动的事实。桂万田表示“对车商来说，这肯定不是个好消息啊。今年车市一直比较平淡，增速回落。利好政策的退出，优惠缩水，肯定将加大消费者的观望情绪，国庆过后影响将更加明显。”
（下转A24版）
