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本报讯 消息人士透露，“十二五”期间，铁路每年投资规模或降至5000亿元左右。2005年以来，我国铁路投资逐年增长，特别是国际金融危机爆发后，铁路建设突飞猛进。然而，今年以来信贷紧缩，加上“7·23”甬温线动车事故引起的对安全质量问题的重视，铁路“快跑”速度开始下降。
慢下来的不只是铁路建设。受银根紧缩的影响，目前地方的新开工项目投资不少出现了负增长状态。这意味着从今年第四季度起，各地实际投资将会走低，进而影响全年乃至明年的经济增长。
项目小、数量少
根据各地公布的数据，四川、湖南、山西、陕西、安徽、江苏等省的新开工项目数都出现负增长。比如四川，今年前三季度，四川省新开工项目平均规模比在建项目要小，同时续建规模也小。该省9月份新开工项目平均规模为6524万元，低于9月份在建项目1.57亿元的平均规模。
为此，四川在近期召开了全省推进固定资产投资和重点项目的会议。该会议认为，国内贷款出现负增长，建设用地矛盾仍然突出，都将对全年投资任务完成及明年投资的持续增长带来重要的影响。
湖南统计局也给省政府部门打报告，要求关注投资中的土地和资金紧张等问题。湖南省统计局投资处徐祺表示，如果后续的资金不到位以及用地指标的问题不解决，“的确明年的投资和整个经济都会受到影响，很多省都存在这个情况”。
多条高铁推迟通车
四川社科院宏观经济所周江说：“一些大项目停建缓建，其实是全国性的，比如高铁项目，很多省都停了下来。”
高铁建设速度的确正在慢下来。进入11月，（武）汉宜（昌）高速铁路正式进入联调联试阶段，原定于这个月的通车计划推迟。石（家庄）武（汉）高铁、武（汉）咸（宁）和武（汉）黄（石）城际铁路等最近也纷纷传来推迟通车的消息。
业内人士分析，今年铁路建设步伐明显放缓，除了今年以来的信贷紧缩、融资困难等宏观经济因素影响外，由“7·23”甬温线动车事故引起的对安全质量问题的重视，是造成一些铁路延缓通车的主要原因。
或降铁路投资规模
与此同时，有消息人士透露，“十二五”期间，铁路每年投资规模或调降至5000亿元左右。2010年，铁路固定资产投资达8426.25亿元。根据铁道部的计划，今年铁路将完成基础设施投资6000亿元。
“如果按照《中长期铁路网规划》（以下简称《规划》）所规定的建设速度，铁路大概每年要保持建设投资8000亿元。”中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕表示。《规划》是截至2020年我国铁路建设的蓝图，于2004年经国务院常务会议通过，2008年做出调整，将2020年我国铁路营业里程增加到12万公里以上，普通铁路的电气化率达到60%。
不过据知情人士介绍，目前铁道部在按照国务院的要求调整《规划》，尚未有结论性的文件出台。调整与目前投融资环境有一定的关系，主要是对一些小线路进行调整，主干线将保持原计划的建设速度。
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N中国企业报
云桂高铁建设被曝用高利贷垫资
本报讯 记者日前获悉，云桂高铁云南段某项目部拖欠施工队的薪资，已经将近10个月了。为此，农民工曾“抱团”在该项目部讨薪。为了赶工期多产出，在没有得到工程款的情况下，施工队垫付了上亿元的工程款，这些垫付的工程款中很大一部分是从民间借来的高利贷。“至今没有得到项目投资方的拨付，停工一天亏损100多万元。”施工队相关负责人说。
据了解，云南段项目部拖欠施工队工人的工资从今年2月开始，平时只发些生活费给他们，工程已停工一个多月。
中国中铁隧道集团公司云桂铁路云南段项目经理部计财部胡姓负责人说，业主方还欠该项目部工程款1.7亿多元。该项目部的综合部负责人何某反映，按合同约定材料是由甲方即业主方供应，可是在施工建设的过程中经常因为待料停工延误工期，造成巨大的亏损，目前是因为安全生产问题业主要求11个标段停工。
