N本报记者 王庆平
本报讯 芗城区拟在金峰开发区建设闽南汽车贸易园区——这则消息可以从市政府2011年招商项目汇总表以及市国税局网站中查询得到。规划中的贸易园区占地2340亩，建筑面积约80万平方米，总投资约20亿元，分期分批实施。首期计划实施面积300亩，引入16家4S店入驻，未来将引进4S店43家。目前一期300亩用地已完成控制性详细规划，正进行场地平整。
这么大的手笔，芗城区的意图非常明确：利用金峰开发区土地资源以及区位优势，开辟漳州汽车第二市场，与龙文区蓝田“汽车走廊”相竞争。不管地方政府是否看中汽车交易所带来的丰厚的税收收入，业内所关心的却是漳州车市未来发展的前景：短期之内，闽南汽车贸易园区要发展起来并不容易，但长远来看，建设汽车第二商圈也是市场发展的需要。
汽车贸易园区规划宏伟
目前，漳州绝大多数汽车4S店都集中在东部龙文区蓝田“汽车走廊”，只有广州本田跟长安铃木两家4S店落户西部金峰开发区。再加上吉马国际汽车城，以及去年开始建设的龙文北路“品牌汽车4S店一条街”，龙文区汽车4S店集群效益非常明显。漳州市民已经形成了“买汽车到龙文去”的印象。
在这个时候，芗城区突然规划这么一大片土地用来建设闽南汽车贸易园区，意欲何为？而且，这片汽车贸易园区内还会配套二手车交易市场、公共服务中心等，机动车辆检测中心，乃至汽车主题公园，配套不可谓不全面。从市国税局网站上摘录的这句话或许可以看出端倪，“该地区建成后每年包括车辆购置税在内的税收至少增加1000万”。事实上，这个研判是保守了，如果按照长远规划的43家4S店来看，以现有的购置税税率计算，一年何止1000万的税收。
业内人士认为，丰厚的税赋收入，地方GDP的增长，或许就是芗城区建设汽车贸易园区的初衷。
短期发展起来不现实
不可否认，闽南汽车贸易园区的规划是宏伟的，但要顺利完成却不是件容易的事情，不少漳州车界人士在与记者探讨这个问题时，都表示了类似的意见，“最根本的原因就是漳州车市还没有发展到这么红火的地步”。
确实，最近几年漳州车市的发展令人咋舌，但是闽南汽车贸易园区首期就要吸引16家4S店入驻，很多人都表示不看好。去哪里找这么多新的4S店？这是个问题。要想让进口豪车品牌来入驻漳州，那是不大现实的，因为传统豪车宝马、奥迪都已经入驻龙文，至于其他的高端品牌，以目前漳州的销售量，还不至于规划建设4S店。
如果是合资品牌或者国产品牌，那也意味着同一品牌要开设第二家4S店。以目前市面上走得最好的别克、丰田品牌来说，龙文4S店以及位于县域二级市场的店足够应付市场的需要，厂家短时间内也不见得会同意上马第二家4S店。“所以说，短期内，闽南汽车贸易园区想马上发展起来，那是困难重重。”
市场竞争考验第二商圈
不过，关于漳州第二汽车商圈的讨论在车行业界人士中一直存在。很多车界人士也看好漳浦市场，从地理位置上考虑，如果在漳浦形成另外一个汽车商圈，那么完全可以辐射到云霄、平和、诏安、东山。对于地域面积广阔的漳州，在漳浦形成第二商圈可以更大限度地覆盖周围市场，方便居民购车。此外，漳浦从人口数量、经济实力上都非常符合第二商圈中心的定位。
不过，要想形成一个固定的商圈，那也需要市场的培育以及政府的引导。目前，芗城区在这块所下的决心跟实际的措施都比漳浦要来得实在。而一旦闽南汽车贸易园真的做大、做强起来，底下县域市场想形成固定的商圈也是难上加难，只能是继续给市区的4S店当当二级经销商。
而从长远角度来看，形成第二汽车商圈是必需的。因为伴随漳州经济的开发，汽车将成为普通市民的生活必需品，而不是奢侈品。而且伴随汽车品牌的竞争，事实上汽车的价格是在不断下降的。漳州的人口多，地域广，未来的汽车市场是可以很有作为的。只不过，这个第二汽车商圈要在哪里形成，就要看市场的竞争跟淘汰了。
