喜欢看拉力赛的朋友一定不会不知道法国天才勒布，这哥们驾驶雪铁龙赛车获得的8连冠已经超越了舒马赫和摩托天王罗西的5连冠。作为拉力赛中最重要的底盘调校也成为了雪铁龙的利剑。而试驾C5，最大的体会就是“你真的可以把它当作一台拉力赛车”，肆无忌惮地通过很烂的路面，其吸震能力，在同级车中无出其右。而最大的功劳，应归功于其结构特殊的底盘悬挂系统。
一、前后避震器都不直接接触车身
C5的前后避震器都不直接接触车身，这有两点好处：减震以及耐用。绝大部分车型的前避震器都直接安装在车架上，除了震动被直接传递外，还会导致螺栓固定位的钢板隆起变形，影响性能。
二、独特的安装角
C5的后悬减震器采用横向大倾角的方式安装（一般采用垂直安装），这样不仅能消除上下震动，还能消除横向震动，而垂直安装在横向震动消除方面有所欠缺。此外，C5的后悬减震器直接安装在“羊角”上，这样有利于使用更硬的避震器，且悬挂的韧性更好，避免为获得更好的韧性，导致车辆过软、避震器寿命短的问题。
三、特殊的避震器阻尼设定
开过C5的用户都有一个体验，避震韧性极佳、滤震能力一流，车速越高，车辆感觉越稳。这主要跟避震器阻尼设定有关系，C5悬挂在受到压缩后不急着回位，第二是变速器会自动调节阻尼，低速硬，高速软。
总结：C5这种完全不一样的结构设计也体现了雪铁龙在底盘调校方面无人能及的功底，其拉力赛车般的过烂路能力，高速中表现出来的稳定性，让人感觉自己驾驶的真的是一台具备拉力赛素质的法国铁骑。
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