N本报记者 黄秀花
韩寒说“理想和现实总是有差距的，幸好还有差距，不然，谁还稀罕理想？”
岁末了，这是一个写年度总结的季节，人们梳理着这一年的悲喜得失，种种情绪在心头徜徉。
2011年的车市，也大局已定。我们先来看看数据，这是最有力的说明。
今年1~11月，汽车产销1672.83万辆和1681.56万辆，同比增长2.00%和2.56%。其中：乘用车同比增长5.39%和5.26%；商用车同比下降8.68%和5.93%。
挥一挥手，车市告别持续多年的高速增长。年初制定的车市增长预期，由原来的10%~15%调整为5%，实际看来则不会超过3%，据说这是1999年以来最低的水平。
这一个转身，来得太过迅猛突然，有人猝不及防。业内人士说，若多年后再回望，2011年可能就是中国车市的转折点。从去年超过30%的增速到今年不到3%的突变，就在这一年内发生了。
车市如此大起大落，由热转冷的尴尬处境，让车商们透露出丝丝疲软，而部分车企甚至将面临凄风楚雨的艰难命运。
自主品牌首当其冲，双面受敌，上攻无力，自有领地又不断被侵蚀，今年前11个月，乘用车自主品牌同比下降2.34%，自主品牌的长路漫漫还将有一番苦痛。
而由于竞争日趋激烈，合资车型的利益格局开始变化，突出表现在中高级车市再无寡头王者，大众B7、韩系的索8和K5、法系的标致508、刚上市的7代凯美瑞，中高级车市众多品牌都推出不同风格和理念的车型供消费者选择。而多年的成长后，消费者的选择也日趋多样化，偏好各有侧重。
一枝独秀的豪华车市保持较高增速，成为逆势上扬的细分市场。前10个月的同比增速为37%，是乘用车市场增速的将近4倍。中产阶层的壮大，让私人汽车消费不断升级。
需求透支、政策从紧、经济遇冷，是车市放缓的主要因素。艰难有时，欢乐有时。我们无需悲观，理智的业内人士普遍认为，中国车市十年高速增长告一段落了，接下来便是更为稳定和理智的发展期。没有了爆发增长，汽车市场回归理性，车企们也可以趁机修炼内功，再战江湖。斗争从未结束，胜负也未分出。卧薪尝胆的蛰伏和积累，就可能重新成为改变格局的力量。
有一位心灵导师这样告诉过我：“就如所有的河流最终都会融入到大海一般，生命的朝向永远都朝着丰盛的方向发展。而通往丰盛的人生有两条路，大部分人选择努力、奋斗加坚强之路，别忘了还有一条喜悦、信任加欢笑之路。宇宙如此的丰盛，容得下每个人的精彩。”
宇宙如此的丰盛，容得下每个人的精彩。车市依然繁荣，容得下每辆车或长或短的生命周期。这就是关于丰盛的法则，车市如是，生活亦如是，我们只需选择信任。
