盘点
2012新年来临之际，3岁的小伊伊出院了。7月23日，那个震惊世界的夜晚，北京到福州的D301与杭州到福州的D3115在温州境内的铁路大桥上追尾，六节车厢脱轨。包括小伊伊的父母在内，40人失去了生命，200人受伤。而小伊伊本人，是在铁路部门救援小组匆匆宣布没有生命迹象后，在清理废墟中被意外发现生还的，此时，她被困脱轨车厢20小时。对此，时任铁道部发言人的解释是“这只能说是生命的奇迹”。
铁路部门不仅匆匆宣布没有生命迹象，还边救援边掩埋出轨车头，铁道部发言人说那是为了便于抢险，至于这个解释“你信不信，由你，我反正是信的”。口不择言中，尽显怯意。一时间“信不信由你”的动车体红遍大江南北。
全国都在期待国务院调查组尽快拿出权威的调查结果。但是，这个结果出台的时间一推再推：7月28日，调查组组长骆琳说，报告争取在9月中旬向社会公布；9月15日，调查组专家说，月底或能公布，可报告再次爽约。
进展
在公众的声声呼唤中，12月28日，报告终于赶在2012年之前发布，报告认定，事故中，信号设备和铁路管理都存在问题，线路建设存在盲目跃进的问题，铁道部原部长刘志军等54人受党纪政纪处分。
解码：高铁大跃进的必然后果
■本报特邀专家吴木銮（香港城市大学高级副研究员、博士）
动车事故其实是中国高铁大跃进的必然后果。动车事故前，铁道部屡屡自夸中国高铁建设创下奇迹，用5年时间做完了西方国家30多年才完成的事情，还跑出了世界第一速度。有识之士对安全隐患忧心忡忡，铁路部门和政府却沾沾自喜。其实，这是GDP至上政绩观的一种反映，不独铁路建设如此。长期以来，政府过度拔高经济发展，其他方面的发展被矮化。于是，经济狂飙的同时，却埋下重重隐患。
