N本报记者 李秋云 黄谨 文/图
【核心提示】
温陵北路西侧的“九一街口”公交站，位于泉州市区繁华地段，与前方温陵北路、丰泽街、九一街三大主干道交叉口的距离不过百米。而经此停靠的公交线路，多达13条，每天在此上下车的乘客数不胜数。
几天前，市民周先生致电海都热线通968111称，经停九一街口站的几路左转公交车，不仅到站不停，有时甚至直接将车停靠路中央上下客。记者先后几次蹲守，发现确有此事。
技术和职业素养明显高于其他车辆的公交车，为何一再上演这些危险场面？多种说法将症结指向“先天道路资源和日益增长的交通负荷之间的‘缺口’”。
与日俱增的车流量，使得当初的道路规划设计无法满足实际通行能力。据悉，除了九一街口站，公交车在马路中央靠站上下客的情况，在市区宝洲街一些站点也非常普遍。
【现场蹲守】
2小时近10趟车 路中央上下客
“明明有公交站点，公交车为何不靠站停车，而是停在路中央上下客，时不时就有车从身旁开过，太危险了！”市民周先生每天上班都要经由“九一街口”站，已多次目睹公交车在马路中央上下客。他说，每到高峰期，行动不便的老人和附近学校的孩子在这上下车更是“步步惊心”，不时要提防、避让身旁驶过的车。
“九一街口”共有13条公交线路停靠，其中3条线路经此站后将左拐驶入丰泽街，1条线路右拐进九一街，其余线路均为直行。
本报记者接报，分别在上周五中午11:30~12:30、下午2:00~3:00，前往“九一街口”站台蹲守，果真抓到了不少“不厚道”的公交车。
记者留意到，温陵北路此路段在路面上为两车道，接近灯控路口时变为两个半车道，其中最外侧为左转车道，其余为直行车道。另外，“九一街口”公交站，离三大主干道交叉口距离约百米。记者蹲守期间，有近10辆车没有靠站停车，有的直接开过，有的隔着一个车道上下客。正如周先生所说，出现这些不规范停靠行为的，均为须左转的公交，即18路、30路、40路。
【各方说法】
为什么这3条线路公交车有站不停，“偏爱”停靠外侧车道上下客？
有一种声音称，前方灯控对左转车辆的放行时间非常有限，而公交跑完一趟是有时间限定的，为了抢得左转通行的先机，驾驶员会想办法缩短上下客的耗时；另有乘客议论，是不是“九一街口”这个站，离三大主干道的交叉路口太近了，才导致这种状况。
公交公司：高峰期的尴尬 靠站难，出站也难
左拐的公交不爱靠站，泉州市公交发展有限公司表示，应该分两种情况对待：一是通行条件允许，驾驶员却不靠站；二是高峰期拥堵，公交车无法靠站。
“有站必停，这是我们的服务规范，也是我们的重点工作。”公交公司相关负责人称，对于道路条件允许，公交明显可以靠站却不靠的行为，一经查实会采取对驾驶员批评教育、扣除绩效奖金等方式进行严肃处理，乘客如有发现，请记下时间和车牌号，并拨打968856投诉。
而对于另一种情况，公交公司也很无奈，高峰期公交靠站难，在各大主干道是普遍存在的难题。由于公交站台设在道路右侧，所以公交靠站后左转，必须跨越至少一个车道，有时甚至直行也要跨道。加上设公交专用道的道路只在少数，高峰期车辆众多，内侧车道被其他车辆占据，公交就靠不了站。
更尴尬的是，好不容易靠了站，再要变道时，却动不了了。“这样一来，不可避免造成新的拥堵。”公交公司称，高峰期能否顺利靠站，驾驶员自身判断起了主要作用。
站台与交叉路口 距离百米合乎要求
“九一街口”站台离交叉路口近，是否是原因之一？
公交公司对此回应，公交站点的设置，除了道路的前期规划设计，还得由交警部门根据实际通行情况进行安排，并综合考虑方便乘客转乘等原则。
根据《城市公共交通站、场、厂设计规范》第2.2.4条，“在交叉路口附近设置中途站时，一般设在过交叉口50m以外处。”而九一街口距离交叉路口，约为百米，因此该站点符合设置要求。
交警人士：公交不靠站 与灯控长短无关
记者蹲守时发现，不靠站的公交，靠不了站的只占少部分，更多时候反而是内侧车道没有车。
据记者观察，该路口的左转指示灯在不同时段，绿灯时间的长短不一，有时仅将近10秒，有时是20~30秒，而红灯时间则在2.5分钟左右。时间短时，每一次绿灯，左转通行车辆为三四辆，长时则为6~10辆。高峰期时，不少公交要等两趟红灯，才能左转。
交警指挥中心有关人士称，各个方向灯控时长，是根据各方向实际车流量的比例来分配的，比如左转灯控时长就是根据左转车与直行车以及其余各方向车流量的比例计算得出的。另外，灯控时长也是经过长时间检验和修正的。
“不管灯控多长，总有车子要排队等灯。”该人士认为，造成公交不靠站的根本原因，还是道路资源的相对有限，导致变道难。
★周先生拨打海都热线通968111报料，线索费150元
