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N本报记者 黄秀花

“小排量汽车的消费者确实对价格比较敏感，也会因为优惠减少而降低购买愿望。但是现在的车市这么不好，价格战这么激烈，优惠几千元已经不能满足消费者的需求。即使政府没有补贴，汽车厂商也会给消费者让利。”虽然国家支持小排量汽车的决心不减，可1.6L以下小排量汽车销售仍然遭遇各种困境，所以车商们也兴奋不起来。

一方面，可以享受补贴的49款节能汽车，范围太小，从这些车型的售价来看一半在6万左右或低于6万元，大多数是手动挡。经过一段时间的市场考验，这些节能车并没有很畅销,在低迷的车市背景下，靠节能补贴是无法从市场中脱颖而出的。节能汽车品牌自身的弱势等问题，短期内仍需通过市场磨合加以突破。

另一方面，在中高级轿车一再降价的“压力下”，1.6L以下小排量汽车真可以说是在夹缝中求生存。“在我们的销售比重中，小排量车的比重在下滑。很多消费者提升了购车预算。比如本来计划买飞度的，最后可能是买了锋范，甚至雅阁。而中高级轿车的降价幅度非常厉害，雅阁、凯美瑞的最低售价都到了15万元上下，这一价格已经跌入了某些1.6L车型的价格区间。”泉州广本顺源店销售经理曾美霞告诉记者，15万元至25万元的中高级车更受青睐。政府60亿的财政补贴，对于庞大的汽车产业市场来说，仅是杯水车薪。对于当前低迷的国内车市，促进销售的作用十分有限。