N本报记者 王庆平 文/图
本报讯 五月的漳州车市已经让各主流经销商看到了起色，不过还不到放松的时候。眼看月底又要到了，趁着周末休息，漳州车商们又开始组织新一轮的团购、闭馆特卖等活动。
这样的让利销售，对于一向把汽车销售利润作为主要盈利模式的汽车经销商来讲，表面上带来了一定压力，但相对于库存压力来说，这还不算什么。当前车市，让利销售成为唯一出路。
无论是团购、闭馆特卖，还是限量特供车，从根本上看都是汽车经销商在割肉让利。要在车市火爆时，卖方市场占据主导，车商们都是等着客户上门求车，有时候想优惠都必须找关系、卖人情。现今“五一”已过，“金九银十”销售旺季还有数月，要想车子卖得好，都得人为去推动市场，割肉让利自然在所难免。
记者从盛元丰田、盈众一汽-大众了解到，上周末，大幅度的让利活动取得了不菲的销售成绩——活动期间，漳州盈众一汽-大众4S店准备的20台特供车全部售出！这样的销售业绩让其他车商艳羡不已，这不，本周末各种名目的团购活动纷纷上演。漳州一家4S店总经理委婉地告诉记者，为完成销量，大打价格战是近期市场的大势所趋。
商家如此让利，市民朋友自然乐于买账。一直有购车意向的林先生告诉记者，他所关注的几款车型近期一直在“放价”，车行销售顾问的电话是一个紧接一个，“看得出来，他们都很有诚意，一直都说，价格可以过来店里商量！这其实就是暗示可以再降价！”基于此，他会把握住这次购车机会。
为保销量 大幅让利
降价销售 有利有弊
汽车降价销售，从表面上来看，经销商赚钱少了甚至是亏了，但此一时彼一时，对于当今车市而言，降价销售其实是唯一出路。汽车是资金密集型产业，厂家根据之前制定的计划源源不断地给你送来新车，只要新车一到，账户里的资金自然要被划走。如果车子没有销售出去，存放在仓库里，这些可都是无法兑现的“钱”。
据了解，现今漳州有部分经销商库存压力接近2个月。也就是说，在未来2个月内，按照平均销量，在厂家不发新车过来的前提下，该经销商才有可能将库存车卖掉。这样大的资金压力，对于一个企业的良性发展并不是好事。
因而，降价销售，从某种角度来讲是无奈的事情。它对于回笼资金、完成销量任务是有好处的，但是它对于品牌今后的发展也有伤害。一旦某个品牌经常大幅让利销售，等到市场回暖，经销商想提价销售，届时消费者可就不见得买你的账了。
记者了解到，在4S店的利润中，销售利润在逐步萎缩，这也是车市发展的大趋势。业内人士告诉记者，随着单车利润的下降，经销商的盈利模式也开始转变，不再依赖销售环节赚钱，而是通过装潢销售配件、上牌服务、二手车置换以及金融保险等售后业务来提升利润。
