N本报记者 黄秀花
连雨不知春去，一晴方觉夏深……那春意的温柔已无踪，盛夏的严酷铺天盖地袭来。车市，5月的车市一片哀号。
车行市场部在感慨：“5月即将结束，车市惨淡到底，六月，该如何？思索万千，仍没头绪！”
车行销售部在抱怨：“5月的车市真像一潭死水，任由你如何促动，也激不起半点波澜，越来越没有信心。”
车市的五月，没有“力挽狂澜”成为红五月，而是顺流直下成了名副其实的黑五月。走访车市，听到的是车商们的怨声载道，看到的是人流下降一片萧条的景象。汽车销量开始做自由落体，几天不开工卖车的形势在一些汽车品牌店里出现。“连续三四天没有卖出一台车，销售数据只有用‘惨不忍睹’才可以形容，车价降了两三万，完全底价了还是难卖。”
因为5月的惨淡，本来应该是6、7月份才出现的传统销售淡季也宣告提前到来。车市客流在减少，销售量也在持续下滑，车商库存压力加剧。
更让人担忧的是，近期车市下滑已是全国普遍的趋势，国家相关部门公布了汽车销售、库存情况和对36个大中城市的车价监控数据，都共同在传递车市持续下滑的信号。车市缺乏上行的动力，物价上涨、经济预期不好等因素，令消费者在购车时显得非常谨慎，保持观望是他们一致的选择，车市进入了一个积累客户的漫长阶段。
而部分车商已经抵挡不住巨大的资金压力。新浪微博上爆出了由于“卖一辆车赔上万元，广汽本田部分经销商退网”的消息，5月已有4家广本经销商启动退出程序，多家经销商延迟提车。广汽本田一家经销商总经理表示，很多经销商去年一年都在亏损，卖一辆车赔1万多元。去年年底很多经销商期望广汽本田年终会给补助，但是广本年底未向经销商提供营销补助。
车商之难，一是市场不景气，车价的不断下滑导致利润直线下降。二是明确和严格的提车任务，导致库存太高，经销商的现金压力巨大。三是厂家网络扩张迅速导致单店销量下滑，没有销量的支撑，利润无法保证，特别是新店。
玛丽莲·梦露说：如果你不能接受我最差的一面，那你也不配拥有我最好的一面。在车市火爆的时代里已经享受过的车商们，确实需要拿出更淡定的姿态来面对车市微增长、微利润的时代。“危机”或许是“危险中的机会”，市场势必大浪淘尽，重新洗牌，所有车商都面临同样的挑战，谁赢谁输，在于谁能坚持得更长久。
当然对于车商来说的车市不妙，对于消费者来说却是很好的购车时机的到来。车市淡季，车价下调，就是出手的时刻。
