N本报记者 徐锡思
时隔一年之后，摆在西虎汽车决策层面前的难题，已从如何大力发展清洁能源客车，转为稳步推进考斯特中巴车项目。记者从西虎汽车工业有限公司了解到的最新消息，将集中力量完成首批20部中巴车的生产，为下一步扩张做准备。
原计划微调
去年海交会的先进工业装备馆，三部来自泉州的大型汽车，成为许多游客驻足参观的对象，车头印着一个大大的虎爪标志，其最大的亮点在于“新能源客车”，且拥有自主知识产权。彼时媒体蜂拥而至，面对镜头阐述“电动汽车构想”的西虎汽车管理层，完全没想到后来会遇到另一个品牌的电动汽车项目也有意落户泉州，只能在各种因素之下暂停项目，好不容易组建的团队，也就此散去。
对于这些往事，西虎汽车副总经理陈荣芳在言语中颇为无奈，但他更愿意向记者介绍另一个正在推进的项目——考斯特中巴。而新产品要问世，至少需要两年的时间；目前的中心工作，是完成第一批20部中巴车的生产。
作为泉州市唯一一家具有整车生产资质的民企，西虎汽车承载了很多希望，也有很大的压力，包括配合产业布局的需要做出牺牲。尽管很少提及，但计划调整对西虎汽车而言，受伤不轻，很多前期投入都大打折扣甚至打了水漂，毕竟电动汽车和传统汽车相比，还是有天壤之别；好在这几年的投入，也打下了较为坚实的基础，“重工的产出很大，利税也多，但需要养的时间也长。”陈荣芳透露，从创办至今总投入已超过3亿元，目前还只是打了个毛坯。
从宏大的规划，到从小项目入手，西虎汽车突然变得非常务实。“其实原因和道理很简单，就是路要一步一步走。”陈荣芳坦言当中困难不小，而要开发高端技术产品，还需要从传统领域着手，“很多东西没法一步到位。我们把最基本的中巴车做好，就有更坚实的底气去做商务车、乘用车等产品。”
新征程困境
西虎汽车正在招兵买马，各种汽车工业方面的技术人员，都求之若渴。“原来的团队走之后，一直到现在才差不多重整起来。”陈荣芳很无奈地告诉记者，这还不是唯一的困难，前段时间有个专业的国外研发团队到西虎汽车考察，对硬件设施都很满意，但谈到软件和配套的时候，“我们都不知道怎么说更合适一些。”
按照正常的需要，以西虎汽车年产2000部的规模，围绕在周边的各种供应链企业，所形成的整个工业园大概要在2000亩。“汽车工业就是这样，达到一定量之后，上游的汽配件生产商就会进驻，以节约成本。尽管目标还有点远，但规划必须要有前瞻性。”陈荣芳说。
目前泉州市的汽车生产企业，名义上有3家，西虎汽车、新华旭、锐驰，其中锐驰又以生产车载配件为主，“因此严格意义上说，只有两家企业具有整车生产能力，取得资质的又只有一家”；另一方面，则是泉州庞大的汽车产业群，就是专门生产各种汽车零配件的企业，有1000多家，其中不乏为一汽、江淮等知名汽车集团供货的，“从大的产业基地看，还处于刚刚起步的阶段，规模小、产能分散、无法形成合力。”对于这种现状，陈荣芳认为还要看到另一面，即这些汽配提供的大多是工程机械所需要的，与汽车相去甚远。
在官方看来，“十二五”期间泉州市对汽车制造业的重视有增无减，列为五大新兴产业之一，相信会有更多的扶持措施，协调理顺各种关系，在基地的知名度、区位优势已经逐渐凸显的情况下，至少练内功是可行的。例如整合产业链条，将优势的汽配项目与整车生产挂钩，“要先把产业讯息平台搭建起来，以免出现骑驴找驴的盲目。”
