N本报记者 王庆平 文/图
本报讯 在中国车市，曾经有句话非常流行：“得B级车者得天下”，说的是B级车的价格与利润一直都非常能“hold住”，成为经销商与汽车厂家主要的利润来源。然而，面对当前车市，这句话里的“B级车”怕是得让位于“SUV车型”了。
业内人士作出预测，在传统的销售淡季，B级车竞争激烈的态势不会改变，价格只能一探再探，但是SUV车型会保持坚挺。至于SUV车型还能坚挺多久，那就要看消费者的市场需求有多大。通过传统车型保证销量，以SUV车型为代表的中高端车型提升利润，这是目前众多经销商的选择。
B级车优惠幅度大
当前在B级车中，韩系的北京现代索纳塔YF、起亚K5最高优惠幅度较大，其中YF最高可享受旧车原价置换、裸车最高优惠3.5万元。日系的天籁、锐志，现金优惠也在2万元左右。即使是最坚挺的德系，上海大众的新帕萨特优惠1万元左右、迈腾二手车置换可以支持8000元……这些都是公开的优惠。事实上，在汽车价格方面，消费者与经销商之间可以继续博弈。
对比之前，作为B级车的标杆车型，雅阁、凯美瑞刚在中国推出时，一度要加价数万元，但这一场景已经一去不复返。尤其是进入今年以来，B级车的获利能力已经大为减弱。经过几轮的价格战，传统B级车的价格线已经降至15万元了，与高端A级车看齐。
目前车市的价格是一降再降，这已经成为大势。在传统的销售淡季7、8月，为了保证销量，经销商之间的竞争也是越发激烈。为保证资金链顺利周转，“赔本销售”已经成为普遍选择。
SUV成为利润支撑
与B级车相比，虽然近两年SUV市场一直处于井喷态势，但目前还未饱和，因此销量仍旧保持着高增速，售价也相对坚挺，成为企业和经销商重要的利润支撑。统计数据显示，SUV车型5月销量共计16.26万辆，环比增长3.87%，同比增长58.41%。
以上海大众途观为例，现在漳州市面上还在加装卖车，加装件的价格超过3万元，变相加价。SUV车型的紧俏由此可见一斑。不仅一分钱不让利，还能再倒赚一大把。而在国产自主车型当中，长城的哈弗H6、比亚迪S6、奇瑞的瑞虎都是品牌的主力车型。其他车型卖不动，但是SUV却依然供不应求。
目前主流的都市型SUV基本上是在A级车的基础上开发而来，成本几乎不用增加多少，但售价向B级车看齐。如CR-V是在思域平台基础上开发而来，但售价比思域高出了近7万元。这也就是厂家、经销商热推SUV的根本原因。
业内人士告诉记者，市场决定价格。既然SUV热销，那价格自然坚挺。通过传统车型保证销量，以SUV车型为代表的中高端车型提升利润，这是目前漳州众多经销商的选择。
