N本报记者 黄秀花 陈荣 刘洋
二手车过户收增值税
国家税务总局发布公告：7月1日起，经批准允许从事二手车经销业务的纳税人收购二手车时将其办理过户登记到自己名下，销售时再将该二手车过户登记到买家名下的行为，属于规定的销售货物的行为，应按照现行规定征收增值税。
除上述行为以外，若纳税人受托代理销售二手车，且同时具备受托方不向委托方预付货款、委托方将《二手车销售统一发票》直接开具给购买方、受托方按购买方实际支付的价款和增值税额与委托方结算货款并另外收取手续费等三个条件的，可不征收增值税。
据了解，目前部分纳税人取得二手车经销资质后，其实际的经营模式为：虽与卖方签订车辆收购合同，实际上交易车辆并不过户到企业名下，销售时向买方开具二手车发票，车辆直接由卖方过户给买方。这意味着，部分取得二手车经销资质的纳税人，收购二手车时并不办理过户登记，而在销售该二手车时，直接从销售方过户到购买方。不少二手车商通过这种“变通”规避增值税收，令二手车市场秩序较为混乱。
以旧换新最高补1.8万
在稳增长促消费的政策格局下，“以旧换新”成为新一轮刺激汽车消费的首个出台政策。财政部、商务部近日联合发布公告，宣布重启老旧汽车报废更新补贴政策，并提供单车最高1.8万元的补贴资金。
此次老旧汽车报废更新补贴资金从7月1日起申请受理，有效期至2013年1月31日。两部委表示，今年的中央财政老旧汽车报废更新补贴资金将于7月底前预拨各省，下半年清算。补贴车型以商用车为主，共分三种，最高的是重型载货汽车，补贴标准为每辆车18000元。
2012年1月1日至12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，使用6年以上(含)且不到15年，车长大于4.8米(含)、小于7.5米，并于当年更新的农村客运车辆，补贴标准为每辆车11000元。2012年期间，使用8年以上(含)且不到15年，车长大于6米(含)或者乘坐人数大于20人(含)，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车18000元。
新车必须配座椅接口、安全锁
据有关部门统计，我国平均每年有18500名儿童死伤于道路交通事故，死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍。交通事故已经成为中国儿童意外伤亡的第二大原因，仅次于溺水。我国首个《机动车儿童乘员用约束系统》强制性国家标准将于今年7月1日正式实施，规定国产汽车必须安装座椅接口和安全锁，车载儿童座椅今后必须经检验合格后才能上市，这将成为保障儿童乘车安全的一个重要措施，是我国第一部关于机动车儿童座椅约束装置的强制性国家标准。
据介绍，约束系统是固定在机动车上的装置，在车辆碰撞之后或突然减速时能够减轻对儿童造成的伤害。儿童约束系统主要包括带有保护带扣的织带或相应柔软的部件、调节装置、连接装置以及辅助装置(例如手提式婴儿床、婴儿携带装置、辅助座椅等)。虽然我国是世界上最重要的儿童安全座椅生产基地之一，但我国儿童安全座椅使用率仍处于世界最低水平，我国儿童安全座椅消费市场还没有形成。
7月1日实施的《机动车儿童乘员用约束系统》标准是以欧洲ECER44/04标准认证为基础的。该标准出台及实施将有利于国内儿童安全座椅产业的规范发展。
C-NCAP新碰撞规则实行
7月1日，2012版C-NCAP开始正式实施，这是继2006年我国首部新车评价规程和2009年第二版推出后，最新升级的第三个版本。对于新版C-NCAP的主要变化，可以简单总结为“211”，即“两个增加、一个转变、一个提高”。
新规则的“两个增加”中，一是增加了“鞭打实验”，即低速后碰撞颈部保护试验，也就是考察汽车在追尾情况下对于乘客头部的保护情况。二是增加了对电子稳定控制安全系统（ESC）的考察。
“一个转变”是指每项试验中对后排乘员的伤害值由定性评价转变为定量评价，突出了C-NCAP在后排乘员保护能力评价上的优势。在这个项目上，C-NCAP的规则在世界各国NCAP系统中开创了先河。“一个提高”则是将车辆正面40%偏置碰撞试验的时速从56公里提高至64公里，实现了与国际标准的接轨。
由于新增了考察项目，新版C-NCAP评价系统的总分值从51分提高至62分，但要将新增分数拿到手，却并不容易。有关专家表示，新版C-NCAP的评价难度相较老版提升了15%至20%。换言之，现行评价中20%的五星车辆将被降为四星。
