N本报记者 陈金兰 谢向明 文/图
作为产业链竞争力的核心一环，物流板块的缺失或低层次格局，长期制约着泉州传统产业的转型升级。业内人士形容为：工业在奔跑，服务业像蜗牛爬。不过这一尴尬格局正在悄然改变。
国际物流巨头普洛斯、顺丰速运物流仓储中心、高铁物流园，还有几个大型专业市场在今年相继落户福厦高铁晋江综合经济区……尽管晋江陆地港正式投入运行至今只有半年时间，但一个由其衍生的“道口+物流+市场”的“道口经济圈”已然形成。
晋江陆地港港务有限公司常务副总林谷解释说，所谓道口，就是水路、陆路交通大动脉的交汇之地。“道口经济”就是依托这些道口的优越交通条件而兴起的经济区域，其既能为交通使用者提供便捷的服务，又吸引周边地区人流、物流在此集聚、流通。
值得一提的是，随着沈海高速拓改，泉三高速、福厦高铁的通车，晋江机场扩建接近尾声，加上与各大沿海港口建立的联动，位于晋江高铁货运站出口的陆地港正逐渐展现其“道口经济”领头羊的魅力，快速推动泉州进入一个大物流、大商贸时代。
道口框架搭建完成
上周，晋江陆地港2012上半年的业绩出炉了。
“截至6月份，陆地港累计进出口集装箱近7000个，进出口额9857.7万美元。签约出口客户42家，出口货物申报单位达151家，其中泉州本地企业44家，广东、深圳等省外回归企业41家；省内其他地区企业66家。进口方面，签约客户20家，货物类型涉及中亚棉花、花梨木、牛皮、红酒……”说起这一串数字时，林谷露出了淡淡的笑容。
林谷是厦门人，是现代港口物流领域的专家，对于泉厦两地的经济依存关系了如指掌。作为晋江陆地港的股东之一、实际操盘手，林谷被各方寄予改变泉州在贸易物流领域短板的历史重任。“泉州经济外向依存度高，但与此相配套的港口、外贸流通服务产业十分薄弱。据统计，仅晋江每年有近150亿美元货物流失到厦门、广东、江浙等地，导致了大量的税收外流。而外贸货物的流失同时也导致了大量的中介服务机构像货代公司、运输公司等企业不是选择到泉州这个货源地设立公司，而是外地。”林谷说，陆地港的运行将成为泉州扭转上述不利局面的核心载体。
上个月，晋江陆地港刚和厦门港务公司、海关等部门共同签署了《支持厦门港—陆地港货物便利通关联动发展备忘录》。根据备忘录，由晋江陆地港出境货物转运至厦门口岸等出口的，厦门口岸不再查验，就可直接发往世界各国。
另一组数字也让林谷感到振奋：经过半年的招商，陆地港目前入驻企业达32家，包括16家贸易公司，1家船公司，2家货代公司，7家报关行报检行等配套机构，6家金融及其他类型企业。
有了这些产业要素的加盟，陆地港也就具备港口服务功能，为各方客商提供报关、报检、货代、物流配送、保税仓储等一站式便捷服务。这无异于为泉州乃至江西、安徽等中西部货物打通了就近进出口的新通道。
打造大型临港市场
“简单的查验、放行，并不是我们的目标，我们的最终目标是打造现代物流供应链综合服务体系、大型临港市场，这就要看接下来几期工程了。”据林谷透露，正在打造的陆地港二期规划面积319亩，将建设国际快件监管中心、食品、棉花快速检测中心、葡萄酒交易中心、中亚物资交易中心等项目。届时，海外货物在陆地港即可完成检测、仓储、交易、展示等一条龙服务。有了完善的物流检测服务，又将吸引大量的泉州本土外贸企业、第三产业企业从广东、江浙回流，回笼税源。
“泉州作为国际重要的轻工基地，但各种原材料缺乏，进口货物的需求量大，但由于泉州国际航线少，进口货物多依托厦门口岸清关。”林谷以冠兴皮革公司为例，这家企业每年进口牛皮数量达10万吨，主要依靠厦门口岸进口。而在晋江，这种以皮革为原材料的企业有上千家，如能在晋江本地推动进口业务的进展并形成专业原材料市场，除为地方增加17%的交易增值税外，也为企业降低物流成本，增加工业企业竞争力。此外，随着网络购物的兴起和泉州地区企业对网购销售渠道的重视，对国际快件监管中心的货物处理能力要求提升。目前该项目在福建省仅有一个，而广东达11个。
同时，陆地港的三期将规划建设泉州新型综合保税区；四期将形成原材料、服装纺织、对台商品市场等临港专业市场。
义乌不是交通要道，也不是产业基地，为什么能成为全球最大的小商品集散中心？林谷说，这就是其多年发展内陆港的巨大效应。一旦晋江陆地港构建现代物流供应链综合服务体系，将形成集物流、商流、信息流、资金流为一体的多功能、多层次的陆地港。
大物流板块初具雏形
经过多年的努力，泉州已经构筑了海陆空立体式的大交通格局。尽管拥有众多交通优势，但从目前情况看，泉州大部分道口开发仍处于自发、无序状态。今年以来，随着“陆地港”运营步入正轨，一个以其为核心的大物流板块正在快速聚集。
“去年这个时候，从我办公室往外看，附近还是一片荒地，可是现在已是忙碌的大工地。”林谷看到的大工地，包括落户晋江内坑镇的国际物流巨头普洛斯，分布于晋江磁灶的顺丰速运泉州物流仓储中心，计划在两年内建成福建省内最先进的快件分拨中心，还有万贯集团的海峡国际五金机电大市场、海西建材家居装饰交易中心，它们大多进入了实质动工。它们全都分布在陆地港周边五六公里范围内。正如万贯集团负责人所说的，“福厦高铁这条交通大动脉，正在一步步成为串起大物流、大商贸的‘产业长廊’，而陆地港也让内坑、磁灶从小山沟走了出来，担负起泉州发展大物流的历史重任。”
学者认为，“市场带＋道口”模式将成为大市场经济最具竞争力的经济模式。从区域空间组合以及区域交通发展形势来看，晋江陆地港无疑是一个盘亘在“物流＋道口”脉络上的新兴经济区。随着众多现代物流、专业市场、区域配送、商务服务等产业项目落户，林谷相信，再过不久，晋江陆地港将成为中国东南沿海各种进出口工业原料、商品的交接地、集散地。
□对话
为企业节省30%物流成本
《老板周刊》：“陆地港”究竟能为企业带来哪些具体的好处？
林谷：出口企业以往自己既要接单生产，又要仓储运输，还要联系船代、货代，耗费大量的人力财力物力。拥有各种资源的晋江陆地港可以直接为企业提供一站式、低成本的进出口服务，实现了陆地港与海港的无缝对接。
除了程序简便了许多外，由于我们整合了各种物流资源，这相当于建立了一个开放性的物流团购平台，进出口货物可以在陆地港集拼运输、分拨，预计可以节省30%左右的物流成本。
泉州轻工产品的生产能力已经很强，更需要做的是产业链的竞争，这离不开现代物流业的支撑，也就是如何以最小的成本最快的速度将产品送到客户手中。由于缺乏整合的平台，泉州企业每年都有大量货车在泉厦之间空跑，而通过陆地港配送，一年可以节省10多亿的陆路物流成本。
《老板周刊》：据说，你们还准备引入“金融物流”，这是什么概念？
林谷：不少中小企业的融资很困难，所谓的“金融物流”，就是盘活企业闲置在物流环节的原材料和半成品占用的资金。以后有了“陆地港”作为第三方担保人和仓储货物的监管人，企业凭着仓储单据向银行申请贷款就顺利多了。我们正在跟有关银行沟通，力争早日促成这一服务。
