汽车工业仅百年之长，而汽车品牌却已历经了风雨路程。
它们曾经在汽车江湖上叱咤风云，甚至有几款车型让人迷恋至今。
但由于经济环境、产品定位、市场策略失败等各种原因，它们都未能摆脱被淘汰的命运。
如同闪闪发亮的星星消失在夜空，它们昔日的辉煌渐渐从人们的记忆里淡去。
只是，还有那么一些故事和情节在流传。
已经消失的十大汽车品牌，他们留下过什么经典，又是为何终结？
一起简单的来了解一下它们的历史。
HUMMER悍马（1983~2010年）
品牌亮点：源自于军用车、越野车王
消失原因：2008年金融危机、油耗高、品牌小众
悍马是1992年由Am General公司推出的源自于军用车HMMWV的民用车版本，被命名为HUMMER，译音“悍马”。由于优异的越野性能，被业内外人士誉为“越野车之王”。1999年，通用汽车公司从Am General公司取得了悍马的商标使用权和生产权。通用研发和生产了悍马H1、悍马H2、悍马H3。在悍马推出的近10年内，由于太过小众，油耗过高，只赢得了很少一部分越野车迷的青睐。2008年全球金融危机爆发，通用便将悍马这个小众的品牌推向了关闭的边缘，随后经过了四川腾中等企业一系列的并购案后，最终无果，于2010年正式消失。
Pontiac庞蒂克（1899~2009年）
品牌亮点：以火鸟为代表的运动型肌肉车典范
消失原因：通用的同平台战略、2008年全球金融危机
庞蒂克最早成立于1899年，1909年正式被通用汽车收购。庞蒂克推出了诸多经典的车型，包括庞蒂克GTO、火鸟、博纳维尔等。在上世纪七八十年代，庞蒂克开始转向中小型家用车市场，生产了最经典的第二代火鸟，即霹雳游侠中的明星车型。
庞蒂克真正走向衰落，是在上世纪90年代以后，通用的同平台战略导致了庞蒂克失去了自我，到后来生产的车型除了标识及外观等细微的差别外，内在与奥兹莫比尔、雪佛兰没有什么两样。2009年，因次贷危机冲击的通用公司为求美国联邦政府的援助宣布破产保护，而庞蒂克、悍马、萨博、土星汽车则被宣告为将取消品牌，庞蒂克品牌当时生产的车型都于2010年底停产。
DAEWOO大宇（1967~2011年）
品牌亮点：韩国第二大汽车企业、在经济型民用车市场有较高的销量
消失原因：过度扩张、与通用旗下车型同平台生产后，销量下降
大宇汽车是韩国第二大汽车生产企业，曾年产汽车最高达60多万辆。1993年大宇总裁金宇中提出了“世界化经营”的战略，当时大宇在海外的企业有150多家。而到1999年年底，增至600多家。1997年年底，韩国发生金融危机后，导致了大宇集团瓦解。于2000年11月8日正式宣布破产。
2002年通用正式收购了大宇品牌，大宇在通用旗下推出的这些车型包括了Matiz(马蒂兹)即国产的雪佛兰乐驰、大宇Lacetti即国产的别克凯越、Kalos即国产的乐风、Magnus即国产的景程。2011年，通用大宇汽车公司宣布，采用“雪佛兰”取代在韩国使用的“大宇”品牌，同时“通用大宇”公司名称也变更为“通用汽车韩国公司”（GM Korea Co）。而“大宇”作为汽车品牌的历史也彻底终结。
Saab萨博（1937~2011年）
品牌亮点：源自于飞机公司、涡轮增压发动机的鼻祖、安全性能强
消失原因：通用同平台策略让Saab失去自我、后期丧失了独立研发新车的能力
Saab萨博汽车公司最早源自于瑞典飞机有限公司，1944年开始研发萨博汽车，随后92、93、94、96、97、99等一连串车型陆续推出，它是较早普遍使用涡轮增压发动机的民用车品牌，1976年Saab 99车型上首次搭载了2.0T的涡轮增压发动机。
上世纪90年代通用收购了Saab50%的股权，将车型编号更改为Saab 9-3和Saab 9-5，到了2000年以后，Saab完全成为通用的旗下品牌，同时也开始与通用旗下的雪佛兰等车型同平台生产，这一策略让Saab逐步失去了自我。2010年世爵成功收购了Saab，不过Saab在世爵并没有迎来转机，2011年再准备出售，而随后经过了青年莲花、华泰等并购案后，Saab最终破产。“贴地飞行、人车合一”的品牌口号就此终结。
Plymouth普利茅斯（1927~2001年）
品牌亮点：美式中级车的典范
消失原因：缺乏富有竞争力的产品、上世纪80年代金融危机
普利茅斯正式创立是在1927年，主要生产价格低于克莱斯勒和道奇的车型，以抢占低价轿车市场。普利茅斯涌现出了不少经典车型。如1959年普利茅斯Valiant问世。此款车曾是蒋介石、宋美龄的座驾。上世纪80年代这款车型由于低质量、个性缺乏、设计保守等缺点销量大幅下降并停产。1983年，前克莱斯勒公司制造了第一辆厢式旅行车——普利茅斯捷龙。1997年诞生的普利茅斯猎兽是一款真正的美国式跑车。到2001年底普利茅斯旗下的产品不再生产，而唯一的例外就是猎兽，由于市场需求量依然很大，它被并入了克莱斯勒品牌，继续生产并进行销售。
Mercury水星（1935~2010年）
品牌亮点：美式肌肉车品牌代表之一
消失原因：太过依赖于福特、2008年金融危机影响
水星是福特汽车旗下的中高级轿车品牌，1938年生产了第一款车型Mercury 8（水星8）。水星品牌在肌肉车发展的年代充当了非常重要的角色。到了上世纪90年代，水星旗下推出了相当多的新车型、经典车型，包括了Cougar（美洲狮）、Capri（卡普里）、Grand Marquis（大侯爵）等。到了21世纪，水星新车型越来越少，车型越来越趋向于福特，逐渐失去了自己的风格。同样基于福特不断推出贴牌车型，到了2010年，水星的总销量已经少于9万辆，在北美市场的份额仅占了1%，2010年6月关闭生产线。
Moskvich莫斯科人（1930~2003年）
品牌亮点：前苏联汽车工业的旗帜、曾经最受本国国人欢迎的品牌
消失原因：生产平台老旧、转型困难、质量差
Moskvich（莫斯科人）汽车厂成立于1930年，上世纪70、80年代占据着本国汽车业的龙头地位。较为经典的有莫斯科人2141，在上世纪80年代末90年代初，莫斯科人2141也曾大量进口到中国北方市场，只不过当时很多都是挂着拉达标志的。
而至于倒闭，主要是Moskvich汽车厂在设计之初就建造成一个高度集中的综合性大厂，使得产品的改型极端困难。再加上上世纪90年代的经营不善，让Moskvich欠下了近10亿美元的债务。最后于2003年全面停产。
Oldsmobile奥兹莫比尔 （1897~2004年）
品牌亮点：历史底蕴深厚、最早大规模使用AT、美国第一个制造四驱的公司
消失原因：产品跟不上市场的步伐、定位不明确、车型油耗高、市场策略失败
1897年，Ransom Eli Olds在密歇根州的兰辛创立了Olds Motor Works奥兹汽车公司。1908年并入通用汽车公司后改名为Oldsmobile奥兹莫比尔。奥兹莫比尔有过很多骄傲的成就，例如，它是美国第一家开展机动车出口业务的公司，第一家大规模装备自动变速器的公司，在美国制造出第一台四轮驱动汽车的公司等。经典车型有火箭88、Aurora、Alero、Intrigue、Silhouette等。
奥兹莫比尔车系开始衰弱是在石油危机之后，受到外国品牌尤其是日本品牌冲击最严重。在年轻化失败之后，通用又想拿奥兹莫比尔作为一个试验品，生产模仿德国和日本对手风格的汽车，一样没有成功，最终于2004年正式关闭工厂。
SATURN土星（1982~2009年）
品牌亮点：良好的车辆品质足以对抗日系轿车
消失原因：没有文化底蕴、通用对其的重视程度低
土星是一个年轻的品牌，1982年通用为了抗衡日系轿车对美国本土厂商的冲击，在田纳西州春山市建立了土星分部，设计、生产较小型的美式经济型轿车，其品牌宗旨就是“制造消费者所需要的汽车”。到1993年，土星产品挤进了美国汽车市场上十大畅销车型，仅次于雷克萨斯与英菲尼迪。
土星品牌主要生产的车型包括Aura、Sky、Vue等。然而到了上世纪90年代中后期，通用开始将主要的重心放在了奥兹莫比尔和别克品牌上，因支持不够，在上世纪90年代末，差点断送了曾经一度很有前途的土星品牌。此后，土星的发展遭遇了资金紧张和销量下滑的窘境，没有等到通用的土星汽车复兴计划，土星品牌最终在2009年被放弃。
Delage德拉奇（1905~1954年）
品牌亮点：有辉煌的赛车史、有诸多的经典豪华运动车型
消失原因：经济危机使得豪华车需求量降低，资金缺乏导致品牌最终消失
法国德拉奇公司1905年成立，专门生产高级轿车，它的第一辆车A type最早诞生于1906年，其采用了单杠设计，随后还推出了诸多经典的四缸与六缸的车型。在德拉奇的49年中，有过太多的经典车型，除了1911年的X type、1918年的CO type和1921年的CO2 type，还有Delage、DR70高级轿车、D8120高级运动轿车等，其中1927年由阿贝尔·洛里设计的德拉奇赛车(Delage 15-S-8 Grand PrixRacer)，曾在法国大奖赛中获胜。
可是上世纪50年代的经济危机将一切美丽化为无形。残酷的现实是资金上的短缺和融资的缺乏，这些使得Delage的美好愿望无功而返。之后在战火纷飞的年代，德拉奇依靠制造军火苟且生存，终于在1954年消失。
