在晋江围头的保税物流园区的仓库里，放着几千箱来自台湾的高粱酒，利用对台贸易的地理和保税园区优势，围头保税物流园区有望打造台湾白酒类产品的进口集散地。
受全球金融危机延续影响，全球航运业受到严重冲击，同样也给泉州港口生产造成了很大影响。在危机中，泉州各港口码头和航运企业不断寻求新的利润增长点和多元化发展模式，取得了良好效果，出现了很多类似晋江围头保税物流园区的例子。今年上半年，泉州市港口货物吞吐量累计完成5002.15万吨，是年度计划的48.33%，创下了历史同期新高。其中，外贸货物吞吐量1095.77万吨，同比增长11.28%；集装箱累计完成80.58万标箱，同比增长7.08%，增幅高于全国平均水平1.2个百分点。
但这份优异的成绩中，却也体现出了泉州港口外贸吞吐量上的弱势。外贸航线和吞吐量是衡量一个港口甚至是地区海洋经济的指标，对此泉州的航运企业也在积极探索，立足现有地理和制造业集群优势，一点点地开拓外贸版图。
【物流】
立足保税物流园 建对台贸易集散中心
8月18日，晋江围头保税物流园区又迎来了3000箱的台湾玉山高粱酒入驻，自8月5日首批台湾玉山高粱酒入仓以来，已有近6000箱的玉山高粱酒从晋江围头港“登陆”，围头保税物流园区逐渐成为台湾高粱酒的集散地。
“这主要是因为我们这里有地理优势，围头至台中集装箱航线仅需10个小时，物流配送便捷，能为企业节省很多成本；第二个原因是经过一年多时间的发展，我们物流园区的保税功能被越来越多的客商了解了。”福建围头物流有限公司副总经理杨鹭生说，从2011年1月开始正式运营至今，保税物流园共进出货物1100多万吨，今年一季度入驻园区的酒类货物310柜，已经逐渐形成了园区的一大项目，“我们保税物流园以对台贸易为主，而台湾的传统出口品类就是酒类和食品”。
晋江围头保税物流园，可充分发挥公共保税仓库优势，例如台湾高粱酒在进出境贸易过程中，从询价、签订合同，到货物运输需要一个较长的时间，为了缩短贸易周期，降低市场价格波动的影响，先将货物预先存入保税仓库，既可以使货物尽快投入市场，也可缓税待价格时机成熟再进入市场。
目前，围头港区已开通两条“围头—台湾”集装箱航线，每周进出4~6个航次。而海关在围头港与围头物流中心启用电子关锁监控系统，进一步便利海关监管货物的流转，加速港口物流。保税货物在围头港与保税物流中心之间的互转业务实现数据一次输入、一次报关、一次审核通过、一次放行，使企业既节省成本，又提高效率。更加密集的航线和便捷的通关服务，都使得围头保税物流园区的业务在不断增长，影响力也在逐渐扩大。
依附核心港区
连片开发物流园
围头保税物流园区规划面积1100亩，现有1号、2号仓库，堆场及海关监控设施等。目前，该中心正在兴建3号、4号仓库，都已完成了地基部分的建设。“扩建两个仓库，可以增加货物品类，而且归类也比较清晰，像现在一些建材杂货和食品都要放在一个仓库里，完成扩建以后就能把不同品类的货物分开放。”杨鹭生说，未来随着园区规模的不断扩大，可能还会配套建设一个展馆，届时，产品既可以在展销的同时又能放在保税仓库。
在泉州发展海洋经济强市的规划中，将会围绕着几个核心港区建设一批类似围头保税物流园的集物流、商贸、信息和金融等综合服务功能为一体的物流园区。其中包括台商投资区临港物流园区、泉港石化物流园区、石湖物流园区、深沪物流园区、晋江陆地港、斗尾综合物流园区、黄塘物流基地、石井港口物流园区和中航三叶海西石材物流园区等。争取设立各类海关特殊监管区域，推动泉州出口加工区、晋江陆地港等创设综合保税区。
“要发展物流园区和保税园区，关键还是配套的报关、货代等一些服务性企业要跟得上。”福建围头物流有限公司总经理洪明葛说，由于经营保税区的物流公司不能参与货代、报关业务，所以一个园区要发展起来，就需要一批相应的服务企业配套，从目前来看，依靠企业自身的经营要形成一个完整的配套，需要一段相当长的时间。“这些中介公司可以说掌握了货物流量的方向，厦门就是因为聚集了大量的这种公司，才能把泉州，甚至周边广东、浙江的货物都拉到厦门港。”
【航运】
利用散杂货航运优势
港口是海洋经济运行的“晴雨表”，而外贸航线和吞吐量又是港口经济的重要衡量标准。多年来，外贸航线乏力早已是泉州港口发展的一个要害。作为福建最大的出口货源地，泉州年出口额早已超过百亿美元，虽然拥有货源优势，但泉州港的外贸业务却一直难有起色。今年上半年，全市港口货物吞吐量累计完成5002.15万吨，其中，外贸货物吞吐量1095.77万吨。
在内贸集装箱综合运输实力继续保持在全省港口前列的同时，全力发展外贸成为泉州发展海洋经济的一大重点。据泉州市船东协会的统计，泉州现有50多家航运企业，本地的运力从2008年的50万吨剧增到今年的150万吨。从运力上看，泉州完全具备了发展外贸的坚实基础。
在泉州外轮代理有限公司董事长瓮国泉看来，泉州早期错过了发展外贸的最佳时机。“上世纪90年代中期，泉州的港口建设跟不上，日本、香港航线都开发了，但码头却没有专用装卸设备，一度出现集装箱班轮船来了等码头的情况。”翁国泉说，特别是1995年至1997年期间，泉州至日本、韩国的航线一度中断，再加上泉州重点外贸航班冲击一周双班失败后，厦门的外贸航线由一周三班转为每天一班，更是彻底将外贸拱手让给了厦门。
“现在全球20大船务公司都在厦门设点，所以要再把欧美外贸拉回来有点难度。”翁国泉认为，泉州港口要利用现有条件和优势，发展散杂货运输和东南亚航线。“散杂货运输上，泉州具有成本优势，这是别的港口拿不走的，泉州目前是国内最大的废品进口市场，每个月有上千个货柜，这个优势要保持住，应当要重点扶持形成产业，反过来支持泉州的制造业，并将传统制造业的进出口货物流量留在泉州。”
开发台湾港口
中转资源
由于错失了发展外贸航线的最佳时机，在本地货源已经大量集中在厦门港口的情况下，泉州航运企业若贸然开设一条外贸航线，必然会承担很大的风险。为此泉州的船务公司将目光瞄准了一水之隔的台湾，打算利用曾经的世界名港高雄港遍布全球的300多条外贸航线，来一点点打开泉州港口航运的版图。
丰泽船务有限公司便是一家专营台湾到泉州定点集装箱直航的公司，是福建省泉州市政府极力扶植的泉台直航集装箱班轮航线，主要经营提供台湾与泉州间两岸直航货及各大远洋船公司之中转货运输服务。9月8日，丰泽船务有限公司董事长王建川结束了在台南举办的“推动安平港两岸直航”行程回到泉州，丰泽船务计划以目前公司航行高雄与泉州的广益轮，以加靠安平港的服务方式，深化台南与泉州双边企业的经贸合作，并把台南的农渔及工业产品，通过泉州转销大陆其他省份。
“应该说这次进展还是挺顺利的，双方达成了初步的意向。”王建川对于这次台南之行还是颇为满意。实际上，近一两年来，丰泽船务在对接台湾港口上颇有成效，近期该公司与泉州市内台商及恒安集团、玖龙纸业等大企业举办座谈，极力争取更多台湾与泉州间货运直航，同时也邀集长荣、阳明、万海等航商考察晋江陆地港、围头港、深沪港及商讨国际中转柜经高雄中转进出泉州运输事宜。此外，丰泽船务还预定年底前再投入3艘散货船增加海峡两岸运力。
百万重奖
鼓励航运发展
今年年初，随着围头—菲律宾马尼拉航线和石湖—韩国日本航线开通，泉州再添两条外贸进出口集装箱通道。“这两条航线的开通，不仅有利于增加泉州的港口发展空间，还大大降低了泉州进出口企业的物流成本”，泉州鑫泉国际船务代理公司相关负责人介绍，以晋江围头—马尼拉航线为例，泉州企业与东南亚之间的贸易，从这里进出货物，相比从厦门港进出，每标箱能节省两三百元的运输成本。随着我省公路、铁路等交通路网的完善，泉州港口能辐射到全省、国内其他省市等更大的范围，前景看好。
为推动航运业特别是国际航线健康持续发展，泉州市政府今年专门出台了《关于鼓励航运业规模发展的若干意见》，从税收、财政、人才、信贷、保险等方面提出诸多扶持举措。值得一提的是，全市航运企业自主开辟以泉州港为出发港的国际航线并持续经营2年以上的，每开辟一条国际航线，将给予一次性奖励100万元。据港口部门统计，上半年，落实市政府关于扶持港口发展的各项优惠措施，全市仅支付外贸集装箱代理专项扶持资金就达14.8万元。
此外，泉州还将试点开办码头、船务、船台等资产抵押贷款业务。创新在建船舶抵押融资模式，适当提高运输船舶、渔船抵押贷款额度，并支持设立船舶融资租赁公司。
