从前不久公布的“金九银十”成绩单来看，可谓是“多家欢乐一家愁”。与上年同期比较，自主品牌的表现有所回暖，德系、美系、韩系和法系则均有超过20%的增速，而日系车销量却狂降59.4%，降幅比9月还有所扩大。即使是进入了11月份，日系车企的成绩单依旧没有转机。日前，马自达和日产相继发布了11月销量预期，与之前50%左右的下滑幅度相比，下滑幅度虽然有所收缩，但销售情况依然不容乐观。而厦门地区，由于前段时间房车展的拉动效应，日系车的销售有所回升，但接下来如何仍是未知之数。
不过，面对着中国内地这个未来10年内全球最重要的汽车市场，日系汽车厂商无论如何是不可能缴械投降的。现今日系车已经展开了一系列的自救措施，“逆袭”也许比想象中来得还要快速。
攻势一
大量投入新车型 满足需求
攻势二
强力展示新能源 提升形象
今年早些时候发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》中明确规定，“争取到2015年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超500万辆”。面对如此广阔的市场前景，虽然在华销售持续受挫，但是日系车并未放缓新能源汽车在中国的布局。
近期广州车展上，在丰田展台与雷克萨斯展台出展的46款车型当中，混合动力、外插充电式混合动力以及纯电动车型占了约30%；日产公司则展示了启辰电动车；而本田公司也顺势宣布以17.98万元的价格推出混合动力版飞度等新能源新车型。
混合动力是未来新能源发展的一个过渡阶段，而电动车则是未来动力系统的一个终极解决方案。在混动和电动技术储备均属于前列的日系汽车厂商，通过不断地推陈出新，不仅有助于树立了良好的品牌形象，还为未来市场的攻坚做足了准备。
攻势三
开展“包换”先河 改善服务质量
这两年内日系汽车厂商不断爆发的“召回”事件不仅使得日系车招到各方的质疑；在对待产品问题上采取的“内外有别”措施，也让许多中国消费者觉得特别“闹心”。而在经历了“钓鱼岛事件”冲击后，日系汽车厂商也更加认识到了提升服务质量、改善与中国消费者关系的重要性。
日前，东风日产就率先开展了“包换”先河：购买7天内，对质量不满意可以进行退换；因为特定原因而受到损害，也可全额补偿。本田和三菱汽车公司相继也宣布了全额补偿制度。日系厂商的这些做法应该是可以赢得很好的口碑。
什么时候日系品牌才能恢复过来，明年或者更久？不管怎样，小编认为日系汽车厂商及其国内合资伙伴都应该牢记：以我为主，切忌把希望寄托在外因上。相比引进车型这种远水解不了近渴以及新能源车这种以打门面为主的做法，在服务和营销上下大工夫才是目前最紧要的事情，通过进一步整合产品和服务上的优势，以及不断推出有特色的创新营销手段，这样逆袭之势才会来得更快更猛。
记者 魏暾
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在车型引进方面，最直观便是看日系巨头本田和丰田的未来举措。丰田宣布将在三年内向中国市场投放20款新车型。丰田中国本部部长大西弘致更是直言要将“丰田中国”转变为“中国丰田”，实现更加扎根于中国市场的本地化变革。2013年下半年，一汽丰田计划导入一款三厢轿车，广汽丰田则计划导入一款两厢轿车。不仅如此，这两家合资公司还将建立各自的合资自主品牌。同样雄心勃勃的本田，也预计在2015年前在中国推出10款以上新车型（包括全新改款车型），此外还包括2款专门针对中国市场研发的车型。
日系汽车虽然不像欧系车那般喜好走在技术的前段，但最擅长以市场为导向，根据消费者的需求来完善自身的产品，这带来的是车型良好的舒适性和稳定性。而未来日系厂商在引进新车型上速度将会加快，以此来适应不断细分的用户需求，从而服务不同类型客户。
