2012年已经接近尾声，今年的中国车界也将随之完成一个节点。回顾本年度车市，看似波澜不惊的表面，内里却是惊涛骇浪。国内汽车的产销量依旧保持世界第一，但微增长之势渐成；限购范围扩大但争议不断；日系车遭遇寒冬……小编选取了五个“关键词”，希望在盘点2012年车市的同时，让读者也回顾下今年车市那些令人印象深刻的事情。
关键词一：汽车限购
2012年6月30日广州发布了汽车限购措施，加上北京、上海、贵阳，全国范围内已经有四个城市正式执行限购政策。而据媒体报道，目前深圳、杭州、成都、重庆等十几个城市也在议论相关限购规定，汽车限购大有扩大之势。
小编点评：利用“汽车限购”手段来协调、缓冲城市交通拥堵问题，短期内或许会有一定的积极作用，但也只是治标不治本的方法而已。在小编看来，大力发展公共交通、改变人们的出行观念等才是可行之道。
关键词二：微增长
今年1~11月，我国汽车产销分别为1748.29万辆和1749.32万辆，同比增长只有4.5%和4.03%。这是继2011年以来，中国车市连续两年呈现个位数的增幅，中国车市已步入“微增长时代”，“井喷时代”一去不复返。
小编点评：在“微增长”时代，汽车厂商唯有在管理、制度、体系上不断进行创新，才能成为真正的赢家。
关键词三：召回
汽车由于缺陷而进行召回，这在发达国家早已是制度化、规范化的市场行为，在国内汽车市场却总没有那般顺利。例如今年，质检总局就DSG问题两次约谈大众公司，但是大众最终还是没有实施汽车召回。令消费者倍感鼓舞的是，国家在今年正式公布了《缺陷汽车产品召回管理规定》，并将在2013年全面实施，规定针对汽车召回缺陷汽车产品存在的违法行为，在提高罚款额度的同时，还增加了吊销行政许可等处罚措施。
小编点评：之前由于国内召回制度的不完善，不少跨国车企往往在全球召回的同时却选择性地无视中国市场。相信此次出台的召回新规会进一步规范汽车消费市场，维护消费者的合法权益。
关键词四：抵制日系
受钓鱼岛事件影响，2012年日系车在中国市场遭遇“滑铁卢”，10月份的市场份额一度跌到了历史最低点7.6％，对比上下半年的境况可谓是冰火两重天。
然而，或许是由于受到车价和新服务关怀政策等因素影响，11月日系车的销售量反而有了大幅度的反弹，总体销售17.02万辆，环比增长高达72.17%。
小编点评：除了政治因素外，还有什么原因能够让消费者如此毅然决然地转变自己的购买意向，这恐怕是日系车最需要深思的。
关键词五：豪车降价潮
在2012年车市微增长的大背景下，豪华车市场呈现的是难能可贵的上升势头。奥迪、宝马、捷豹路虎等品牌本年的销量增长可谓是迅猛。然而与此相对的却是豪车价格的一降再降，今年2月，奔驰S级率先直降32万元，此后，“宝马7系优惠38万、奥迪A8L狂减25万、路虎揽胜最高优惠40万”的消息也是接连传出，降价幅度之猛、降价范围之广，令人瞠目结舌。
小编点评：以价格换市场，短期内也许能够起到消化库存的作用，但从长远来看，不免会对品牌造成一定的影响。然而，消费者的的确确是得到了不少实惠。
记者 魏暾
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