N本报记者 陈荣
随着人们对环境关注度的日益增加，特别是3·15期间多个品牌车型的车内空气质量问题被曝光，一时间从不被人关注的车内空气质量也随之被重视起来。
2012年3月1日，《乘用车内空气质量评价指南》正式开始实施，然而实施至今一年多过去了，对于《乘用车内空气质量评价指南》的讨论却越来越多，讨论的焦点集中在如果车辆的空气质量不符合《乘用车内空气质量评价指南》的标准，那整改费用又该由谁买单呢？
现状：消费者要为汽车空气质量买单
3个月前，车主林先生买了一部国产轿车，刚提车的时候，车内的味道就非常的大，销售顾问告诉林先生，新车都是这样，开一段时间味道就没了。然而3个月过去了，车内的味道一点没消，天气热的时候，味道还有欲发严重的趋势。亲戚朋友一上车第一句话就是说“你这车味道怎么这么大”？
担心车辆出问题，林先生托一从事装修行业的朋友给爱车的空气做了检测，结果一出来吓了一跳，苯含量达到0.13mg/m3，跟刚装修完新房的苯含量差不多。“都说新房装修完要放半年才能入住，我天天坐这车，跟住新房差不多了”，林先生对此相当的后怕。
根据《乘用车内空气质量评价指南》，新车的苯含量标准为0.11mg/m3，林先生的车开了3个月后苯含量还在0.13mg/m3，超了标准非常多，为此林先生与车商联系，要求退车。
虽然车商拒绝了林先生的退车要求，但是承诺帮林先生的爱车做车内空气消毒、除味等美容项目，使其爱车内空气质量符合《乘用车内空气质量评价指南》标准。林先生只需支付美容项目的一半费用。
在《乘用车内空气质量评价指南》出台前，我国对汽车空气质量没有任何的相关标准以及法规，人们对此也并不重视。这也导致了长期以来虽然屡有汽车空气质量的相关报道，但最后都是消费者用金钱甚至身体健康为其买单。
而在车商方面，多位业内人士也表示，目前如果出现车内空气质量的纠纷，他们大都只是提供车内空气消毒、除味等相关项目的服务，而车主还需为这些项目支付一定的费用。
改变：车商以提升新车产品质量标准来买单
目前，我国新车内环境污染的来源主要来自于新车内的各种配件、内饰材料等，包括塑料、纤维纺织、皮革和橡胶。同时，汽车在生产过程中还大量使用了油漆、黏合剂和胶水。据统计，一辆家庭轿车使用的胶水至少有5公斤。而这些材料都是有机污染物产生的根源。也就是说，当我们驾驶一部刚出产的新车的时候，其实我们就是被一大堆的有机污染物所包围着。
随着消费者对产品要求越来越高，以及《乘用车内空气质量评价指南》的正式出台，车商们也开始注重提高产品质量的标准。目前多数汽车厂家都开始减少了胶水等黏合剂的使用比例，同时对于内饰配件的生产材料也进行了更新，以降低车内有机污染物的含量。
除了在材料源头上降低有机污染物的含量之外，部分车商还注重产品出厂后的空气质量问题。近日，沃尔沃汽车就透露，未来沃尔沃汽车全系都将搭载IAQS系统，也就是我们常说的车内空气净化系统。
虽然提升新车质量标准会增加成本，而这些成本最终也会被车商转嫁给消费者，但相信为了自身的身体健康，消费者也会愿意为此买单。
未来：期待指南升级或新法规出台
无论是消费者买单，还是车商买单，不可否认的现实就是，目前汽车空气质量已经成为危害有车一族健康的重大因素。
虽然从2012年3月1日起，《乘用车内空气质量评价指南》已经开始正式实施，但它只是一部推荐性标准，该指南最大的用途在于起到一种市场引导的作用，通过消费者的重视来引导汽车厂家加大对其产品的质量标准，本身并不具备强制性以及处罚性。也就是说，在发生纠纷的时候，消费者并无法依据此指南对商家提出赔偿。
同时鉴于目前空气污染越来越严重，而汽车是人们日常生活中经常相处的区域，目前不少车主都对爱车的车内空气质量十分关注。虽然《乘用车内空气质量评价指南》对汽车空气质量标准做了较为明确的规定，但是指南中只对苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种有机污染物的浓度做了规定，而实际上在汽车内部空气中，污染物何止8种。要求《乘用车内空气质量评价指南》增加污染物检测范围的呼声也越来越大。从这些角度来看，将《乘用车内空气质量评价指南》进行升级，或是出台一部相关法规，将是刻不容缓的。
