N据新华社电 中新
环球 中国日报
韩亚航空公司8日说，失事客机的飞行员正在接受转机型飞行训练，当天是首次驾驶那架客机飞抵旧金山。8日，美国国家运输安全委员会透露了失事客机黑匣子的失事前7秒记录，根据初步数据，事故原因初步指向飞行员操作失误。韩国国土部航空政策室室长崔政浩表示，查明事故原因短则需要6个月，长则需要2年。
飞行员操作不当？
韩亚排除操作失误可能
韩亚航空一名发言人8日说：“这是李强国（音译）首次驾驶那架飞机……他正接受培训，即使老手（驾驶新飞机）也要培训。”
这名发言人说，李强国经验丰富，先前驾驶包括波音747型客机在内的不同飞机抵达旧金山，同机另一名飞行员李政民（音译）驾驶波音777经验更丰富。
李强国1994年起效力韩亚航空公司，有9793小时飞行经验，但驾驶波音777仅43小时。李政民有超过1.2万小时飞行经验，驾驶波音777共3220小时。另外两名飞行员，一个飞行时间达1万小时以上，另一名飞行时间接近5000小时，四人均为韩国人。
美国国家运输安全委员会主管赫斯曼说，目前推测事故由飞行员操作不当或系统故障引发尚早。不过，她说，没有证据显示着陆前的飞行有问题，机场控制塔台没有收到任何飞机故障警告。
韩亚一些官员说，出事客机服役7年，先前没有发生任何技术故障。韩亚航空同时排除飞行员操作失误的可能性。
飞机速度过低？
黑匣子揭秘
失事前七秒
美国国家运输安全委员会8日发布对韩亚客机黑匣子的初步分析结果。赫斯曼说，飞机接近临海跑道时，飞行员试图将时速控制在137节，即254公里/小时。赫斯曼说，记录显示，撞前7秒，机组人员要求“提升速度”；出事前4秒，飞机因速度过低触发震杆器发出失速预警；2.5秒后，一名飞行员试图中断着陆；1.5秒后，事故发生，机尾撞到了防波堤。
“我们需要再查看原始数据，通过雷达和航空运输信息确认后得到准确速度。不过，我们不是在说几节（的差距），而是远远低于137节。”赫斯曼说，“出事前1.5秒，一名机组人员大声呼叫再飞一会儿……这意味着他们不想着陆，而是打算重启电源，飞行一会儿之后重新着陆。”
跑道迁移干扰？
可能导致
电脑数据错误
为配合机场施工，跑道起点向西迁移91米。事故前一天在旧金山着陆的机长罗里·凯说，跑道迁移可能是干扰着陆的另一因素。
美国航空公司一名机长科夫曼说，所有波音777客机都配备了驾驶舱计算机，可以利用全球定位系统着陆，几乎与滑降航迹定位设施一样有效。飞行员通常依照计算机数据决定下滑路线，而计算机数据取决于跑道起点，起点迁移可能导致数据错误。
