N本报记者 胡婧 实习生 陈佩芬
核心提示 不久前，一份全国海边游艇城市竞争力评估报告出炉，厦门位居全国榜首，竞争力最强，业内人士认为，厦门是中国第二个“游艇经济发展试验基地”，拥有一大批产量大、外向度高的游艇制造企业。接下来，厦门还将建成五缘湾游艇港等一批相对完善的港口基础设施，在滨海城市中具有核心竞争力。
本期，记者就厦门游艇消费现状、船舶数量和未来增长形势进行调查，分析游艇未来发展。
MINI游艇逆势上扬 高端游艇“销路”不佳
记者从厦门五缘湾游艇港了解到，2012年全年销售大小船艇158艘，销售总额达4.2亿元人民币，相比2011年下滑了13%，其中，大型高端游艇份额逐年缩小，80尺以上的大型游艇只占3%，而一些中小型的mini游艇销售情况逆势上扬，40尺以下的小型船艇占85%，而国产游艇的销售情况占58%，仍然保持一定优势，这也成为厦门游艇销售的特色。
建发游艇销售总监郭先生分析认为，在未来的市场上，长度小于8米，售价在30万元左右的运动型、经济型、普及型游艇，渐渐成为本地家庭的选择，这也许将成为今后行业以及厦门地区周末休闲的另一种选择；他还介绍，一些周末租赁游艇的人也渐渐多起来，而由市场衍生的“游艇贷款”和“合力购买”等方式也逐渐为人接受，不少银行推出信用卡贷款购买游艇的产品、游艇公司也热衷于开发多人购买的方式来促销游艇。
不过记者了解到，虽然游艇的销售额下跌了，但是游艇的销售数量却增加了近七成，并且，厦门的国产游艇也受到了不少人的青睐，但不少具有购买实力的企业家却较为相信国企所代理的品牌游艇，例如德国、意大利等地打造的纯进口游艇，受到不少人热捧。一组来自中国船舶工业综合研究院的相关数据显示，目前中国国内300多家游艇制造企业，年产值在5000万元以上的厂家寥寥无几，企业规模都不大，在扩大生产规模、技术改造、开发新产品等方面都有一定难度。主要制造18尺至70尺左右的动力艇和帆艇，游艇生产水平仍处于较低层次。
消费者日趋理性 消费结构多元化
“除了国际形势持续低迷、国内经济增长趋缓的大背景之外，还有相当一部分消费者目前也是很理性的，游艇不再是奢华的代名词，这将来会演变成一种生活方式。”厦门路桥公司总经理蔡志滨告诉记者，少量的豪华游艇销售目前已不能支撑整个市场，所以游艇业开始寻求与银行、汽车、俱乐部等高端机构合作举办游艇展会、帆船赛事、体验活动等方式，目的是推广海洋休闲文化，发展多元化的游艇消费结构。不少游艇制造企业和经销商也表示，出口订单不足、国内购买力下降，同时买家逐渐趋于理性，多数游艇厂家难以实现高速增长，今后将致力于撬动中产消费层，购买10万元左右的产品。
目前在厦门，五缘湾已经拥有超过350艘大小船艇，而在民间，还有不少人拥有如小型平台船、橡皮阀等小型游水设施。根据厦门游艇行业协会的统计，目前厦门共有游艇会、游艇俱乐部3~5家，常态玩游艇的人口大概500人，此外，一些粉丝、爱好者3000多人。
区域配套尚未完成 存在巨大改造空间
厦门游艇行业协会副会长兼秘书长留典芳认为，目前国内厦门五缘湾、海南三亚、深圳的三大游艇基地中，游艇消费意义还停留在身份的象征上。他说，国外85%的游艇消费在于私人中小艇。在美国，每18人就有一人拥有一艘游艇，最低价仅为538美元，游艇是白领阶层都能消费得起的产品，就像普通轿车一样。
“目前，海岛游、游艇游是一个美好的愿景，没有配套就无法实现。”蔡志滨告诉记者，厦门甚至福建省境内的游艇配套产业仍在建设中，停泊码头建设、日常基础维护、工人聘请等，这些游艇产业链并未真正做到完善，“目前厦门只有五缘湾游艇码头真正投入使用，香山游艇码头只是‘半投入’，码头越少，对游艇作为‘移动别墅’来说并不利。”他说，游艇对船用仪器设备、船体材质、旅行用具等要求都很高，台湾的游艇产业链较健全，游艇制造的配套率可达50%以上。
一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，目前福建游艇制造业主要集中在厦门海沧、漳州龙海和漳浦，多为中小型企业，相互间竞争多、联合少，难以形成规模生产。针对目前的状况，蔡志滨建议，今后，加强游艇业的技术集成、创新商业模式、培育游艇品牌、建设产业基地将是重点，同时应完善配套产业链，并要特别关注游艇出口产业的发展，以转变行业经济增长方式。
