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昨日凌晨，世界上最长最宽的多塔斜拉桥——嘉绍跨海大桥及南北接线工程正式通车运行，今后，浙江绍兴到上海的车程将缩短近一半。嘉绍跨海大桥于2008年年底动工，总投资约139亿元。其中跨越杭州湾部分长约10公里，按高速公路标准建设，设计时速为100公里。
记者了解到，杭州湾第三条通道“钱江隧道”预计年底开通，加上去年落成的杭州湾跨海大桥，届时，杭州湾上相隔不到50公里的范围将有三条造价不菲的桥隧通道，而这些通道均指向不远的上海。
杭州湾三大通道是否存在重复建设，从设计方案到工程落定一直存在不少争议。
“交通适度超前发展是必要的，但造成资源上的叠加和浪费就非常可惜了。”前日，某央企一名资深桥梁设计工程师在接受采访时称，为了抢占经济中心的优势资源，目前我国的跨海通道存在地方规划“打架”、过度超前投资等问题。部分工程还有明显“政绩”倾向，乐于争抢“最长”、“最高”等类似“纪录”。
浙江省交通规划设计研究院则认为，杭州湾上三条桥隧通道有各自的中心服务区：杭州湾跨海大桥的主要路网服务区域是浙东南沿海，嘉绍跨海大桥吸引浙中的车流，钱江隧道则主要分流往杭州方向的车流。他们也承认，三大通道存在交叠部分。
