N本报记者 朱远娥 白志强 文/图
核心提示 漳州交通建设的投产规模创下历史新高。仅仅去年，厦漳扩建工程28公里建成通车、九龙江大桥通车、厦漳跨海大桥通车、厦漳同城大道开工……这些，都对漳州城市的建设和发展起到积极带动作用。
2013年，全市交通建设项目计划完成投资130亿元，占全省五分之一。今年，漳州将着重打造的交通工程为“一桥三道五通车”，即推进新江东大桥、厦漳同城大道、漳州沿海大通道、西迎宾大道的建设，实现厦漳跨海大桥等5条高速公路的通车。
在新一轮漳州城市总规（2012-2030）（简称总规）中，综合交通路网的发展策略，注重漳厦衔接，强化东西联系，将打通瓶颈节点，更好地服务于厦漳同城的城市发展战略，未来在连接起同城半小时生活圈的同时，也将串联起快速路上的慢生活。
轨道交通串联
打造厦漳三十分钟生活圈
新一轮总规中，基础设施道路不断从城市中心向外围辐射，都市区快速干线形成“七横六纵一联”，包括国省干线公路与城市快速路。“七横”包括北部联络线、南凌—长泰线、中部联络线、南部联络线、S208改线、靖城后石线、角江路。“六纵”包括西部联络线、状元大道、东环城路、角泰龙江线、省道201、沿江大通道，“一联”为招银港疏路。
总规中，铁路线路的建设是一大亮点。规划建设城际轨道1号线、2号线、3号线。其中，1号线建议由厦门翁角路介入角美城区，沿翁角路至原G324、经江东桥后穿云洞岩至蓝天开发区，沿漳华路穿漳州主城区，经过漳州北站后至北环、过金峰、天宝、靖城后介入龙厦铁路南靖站。
2号线路建议在海沧向南国江后至漳州开发区，经港尾接城际轨道3号线止。3号线建议其余漳州站，传白云岩后至石码，沿九龙江南岸东南过龙海、海澄、浮宫至港尾后转西南行过前亭、佛昙南行至东山止。
在城市轨道方面，规划期考虑建设城市轨道1号线（ZM1），起于漳州站，向北跨九龙江经水仙大街向西至老城向北，经原漳州北站向北至机场止，远景考虑经圣王大道过北溪连接长泰城区。今后，从漳州到厦门将串联起半个小时的生活圈。
路网纵贯两大新城
“一轴三心”格局显现
为了融入厦漳同城建设，规划建设往东的快速路系统，加强东西向交通的融会贯通，主干路重点加强主城区与角美城区、圆山城区的联系。
主城区往东的路网格局，包括迎宾大道、水仙大街、江滨路均汇入324国道，324国道上连接厦漳的瓶颈在于江东大桥，新江东大桥的推进，将有效缓解旧桥的压力，疏通两地之间的交通堰塞，与此同时厦漳同城大道、沿海大通道，也将架构起城市往东方向的路网格局。
在晟发名都总经理林军看来，迎宾西路对漳州次中心新城靖城的发展有着非同一般的意义，不但将打开漳州西大门的出入瓶颈，也将为著名的土楼旅游注入活力。从去年开始，西迎宾大道进入拓宽改造，升级双向六车道。西迎宾大道又称迎宾西路，即国道319线漳州市区至南靖牛崎头段，位于漳州市区西面，是南靖、龙岩进入漳州市区的西大门，也是土楼旅游的主要通道，将成为贯通市区与圆山组团之间连接的纽带，打通漳州城西与中心城区的联系，乃至贯通厦门的纽带。
迎宾大道拓宽建成后，将成为漳州东西向连接最长的城市主干道，纵贯靖城圆山组团、中心城区、角美组团两大新城区，形成“一轴三心”的城市路网格局，主动融入厦门市环岛“半小时经济圈”和海湾型城市建设。
沿线楼盘最先受益
新城区价值凸显
道路对于区域发展的意义有多大？我们可以从很多路网的建设当中找到先例。南昌路、胜利路、江滨路、水仙路的延伸，催热了漳州新旧城区的交界地段，形成了丹霞路商圈、万达新城中心商圈，带动中心城区进一步往东，并在新城区的主干道沿路，催生了一批交通便利的新生楼盘。
从轨道交通规划的线路来看，目前这部分片区都是热点的开发片区，包括角美板块、漳州开发区、龙海石码板块、南溪湾片区、圆山片区，轨道交通线一旦获批，沿线楼盘将最先受益。
城市主干道的联通，首先带来的是生活上的便利，其次主导了其地段和区域的价值。如今，随着城市汽车保有量的不断增加，城市的交通压力越来越大，老城区道路的拥堵频率越来越高，相较而言，新城区道路系统的规划起点高，从通达度到景观营造，都堪称漳州的形象路。
不过，城市道路最大的作用，在于缩短主城区和周郊板块的距离。随着时间距离的缩短和空间格局的变化，漳州台商投资区作为连接厦漳同城的中间过渡地带，规划建设总面积约6.9平方公里的厦漳同城大道滨江郊野公园以及长约11.4公里的角美台商区路段滨江带，为都市区发展保留良好的绿色空间和生态环境。在城市交通条件不断改善的背景下，快速路上串联起慢生活，三大板块的价值差异将不断缩小，最终融为一体。
