N本报记者 胡婧 许茵茵 通讯员 李春妮 周永宁 文/图
本报讯 地铁1号线陆续开工建设，施工期间交通如何疏导？昨日，厦门市畅通办联合厦门市交警支队，发布方案称，将实行外围、区域和片区三级分流模式：高速、国道出入口为一级分流点；进出厦门岛通道为二级分流点；施工沿线周边路网为三级分流区域。
11个站点近期陆续围挡施工
据介绍，近期将围挡施工的共有11个站点：文灶站、湖滨东路站、莲坂站、莲花路口站、吕厝站、城市广场站、塘边站、火炬园站、高崎站、诚毅广场站和软件园站。
其中，岛外的两个站点（诚毅广场站和软件园站）已于11月6日围挡施工，高崎站目前已有部分围挡，莲花路口站明日将进行围挡施工。
据厦门交警支队轨道交通保障工作组介绍，因目前轨道施工工程采用“占一还一”的原则，即占用现有机动车道，将边上的非机动车道、人行道、绿化带拓建为机动车道，而因占用的多是交叉口，导致拓建成的机动车道有弯道，因此车辆行经此处须慢行。
进出岛最好向东或向西绕行
据介绍，在一级分流时，将在高速、国道口做警示牌，提醒外地车辆，尽量绕开厦门。在二级分流时，将引导车辆绕开岛内密集的地铁施工路段。由于地铁1号线刚好将岛内分为东、西部，因此进入岛内后，车辆可向东或向西绕开施工路段。
具体上讲，向东可以从云顶路、金山路、环岛干道、环岛路等道路绕行，经集美大桥、翔安隧道进出岛；向西则通过仙岳路、湖里大道、东渡路、长岸路等道路进行转换，经海沧大桥、杏林大桥进出岛。
另外，在三级分流阶段，将在施工沿线周边路网分流，也叫“微循环”。附近居民要留心，进入“微循环”，附近交通信号灯、机动车道上的标示标线，路口的禁左、禁右，掉头区等，都可能发生变化。
同时，为确保地铁施工顺利进行，影响较大的施工区域的道路，货车的通行时段调整为晚间，在岛内其他路段高峰时段，将扩大货车的限行。
公交车线路也将进一步调整，厦门市交通运输局将牵头会同相关部门，采取扩容提速、换乘衔接、优化整合的思路，制定地铁施工期间公交组织调整方案。
施工站点沿线将配施救车
在勤务保障上，厦门将调配258名协警分布在各个施工沿线，而为防施工期间突发事故，施救车无法开进现场，对此，在每个施工站点沿线将配有施救车。
针对路况，厦门交警部门通过优化交通信号，采用技术执法，移动视频等手段宏观掌握路况，利用微信、微博、互联网等及时发布路网信息。
保守估计，到了2015年正是地铁建设旺期，厦门机动车总量将达133.5万辆，其中小型汽车93.12万辆，而这些车大多集中在岛内。警方提醒市民出行方式最好调整，尽可能选择乘坐公交、BRT出行，或选择拼车出行，及时调整出行路线。
