近日，中央印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》明确要求，全国党政机关取消一般公务用车，并对公车改革提出了具体实施路径。按照车改新规，普通公务出行由公务人员自主选择，实行社会化提供，可适度发放公务交通补贴，但不得以车改补贴的名义变相发放福利。湖北省政协常委、公车改革专家叶青分析：在取消公车之后，补贴可能成为争议焦点，比如干部车贴补助标准如何制定？如何防范“车贴照拿、公车照坐”？
专家分析，在一些车改试点城市，如杭州、温州等地，车改补贴按公务员等级分为300元到3000元不等。一位基层干部告诉记者：“车改补贴涉及一些干部的‘既得利益’，标准很难确定。”一位市民就说：“干部每月车补3000元是否合理？按22个工作日计算，一个干部每天100多元钱，难道公务员需要整天在外面跑？”
叶青指出，补贴标准制定者不应该是利益相关者，其补贴依据应该向社会公开，还要引入监督机制，对于不符合条件或者退休人员要及时终止，“不能补一辈子，成为变相收入”。还有专家建议，车改补贴要依据各单位日常用车的情况，区别对待。
中国浦东干部学院教授刘献坦言，百姓最怕看到的是“补贴照拿、公车照坐”。记者采访发现，有的单位公车改革后，领导没有了专职司机，就让下属单位出账，聘用一名司机专门给领导开车，有的甚至用办公经费给所谓“专车司机”每月补贴几百元。
华东师范大学教授余南平指出，落实车改新规，“公开监督与严厉惩戒”不可缺少。条例明确规定，执法执勤用车除特殊工作用途之外，应当喷涂明显的统一标识；中纪委也曾明确表示，将试点推行公务用车统一标识、GPS定位等制度。（据新华社电）
