N本报记者 周杨宁 梁政 薛辉 李进 杨清竹 许茵茵 实习生 姚斐 文/图
核心提示 昨天早上6点9分，D2301次动车驶出福州南站；7点26分，驶出厦门北站；7点44分，驶出漳州站；10点58分，站台上醒目的“深圳北站”告诉人们，深圳到了。福州出发不足5小时，厦门出发不足4小时，漳州出发仅3小时14分钟。
400多位来自全省各地的市民和记者，先行体验了厦深铁路动车之旅。参与本报“首发体验团”的20位漳州市民纷纷表示，“从漳州到深圳，单程502公里，还真是风一样的速度，千里一日还。”
从漳州到深圳，大家体验的不单单是速度。动车上，乘务员们考虑到很多年纪较大的闽南人和广东人不懂普通话，特地勤学苦练，提供方言服务。不同于一般动车的CRH-2型，舒适度更高、性能也很稳定，记者全程体验，没有出现耳鸣、头晕等状况。
记者获悉，目前，厦深铁路的列车运行图已出炉，与11月26日本报公布的初步方案基本一致，但可能会有小幅度调整。此外，厦深铁路是12月26日开通还是12月28日开通，还有待最终确定。
厦深·心情
港籍母女：回家方便了 与家人不再疏离
体验者中，有一对特殊的母女，她们是香港籍。女儿陈女士说，母亲年纪渐渐大了，一开始说要来体验，她还有点儿不放心，但体验过之后，她觉得，以后可以放心地让妈妈独自乘坐厦深铁路动车。
“经常要回香港，最早以前坐汽车要15个小时，后来有了高速，要七八个小时，年纪越大身体越吃不消，没有常回家，感觉与家人越来越疏离，厦深铁路从开工开始，我就一直很关注，很盼望早日开通，对我来说太重要了。”
华安陈先生：三次进广东 这次快稳舒
陈先生是漳州华安人。在车上，他说自己“三进广东”。
第一次是1982年去汕头。他形容，那时是蜗牛速度，清早从华安出发，到了漳州就该吃午饭了，再到诏安就该吃晚饭了，一路颠簸，深夜才到汕头。
到1983年，去广州，路况有所改善，是坐大巴车，夕发朝至。
本次体验，是陈先生第三次去广东，他用“快，稳，舒”三个字形容。“哇，你瞧，小桌板上的矿泉水几乎都没动，太稳了。”说着，他拿起手机咔嚓拍了张照片。陈先生还说，他先体验一下这条线，正式开通了，就带家人一起去香港，品尝一下正宗的下午茶，顺便带孙女去迪士尼游乐园玩玩，多美好的周末哟。
大学生小蔡：通过铁路 更潮地介绍漳州
对于90后的年轻人来说，厦深铁路开通，终于可以去朝思暮想的吃喝玩乐天堂了。但他们觉得，在出去吃喝玩乐的同时，可以把漳州介绍给更多的广东人。
“我们漳州好吃的、好玩的也很多，但没有广东知名，因为宣传、推广、包装的形式不够潮，不够吸引人，我想这应该靠我们年轻一辈来动脑筋。我沿途走过来，就看到广东地区很多宣传的方式很好，我脑子里就有许多想法。”现在读大学三年级的小蔡说，厦深铁路开通，给了他实现想法的平台。
第一代铁路司机：以前时速只敢五六十公里
从古老的蒸汽机车到现代化的动车，从时速五六十公里到现在时速200多公里，老铁路人们见证了铁路交通的发展。他们对铁路一往情深，这次体验，他们又成了一道独特的风景线。
“你是谁，为了谁，我的战友你何时回？你是谁，为了谁，我的兄弟姐妹不流泪！”和着风琴起伏的旋律和袖珍音箱的优美伴奏，车厢里响起了熟悉的合唱。乘客们不觉被吸引过来，拿起照相机合影留念，一阵鼓掌。
他们都是厦门车站的退休职工，自发组成“火车头歌咏队”，共有20个人，平均每周都会进行两三次这样的表演，深受旅客们喜爱。
“退休职工们对铁路一往情深，才组建了这样一支歌咏队。”队员脸上洋溢着欢笑。这群老人家真不简单。“厦门到北京的首发列车还是我开的呢！”63岁的队员林茂生非常自豪，他曾当过25年的普速列车长。“我们唱的不仅仅是歌曲，还是对铁路的满满深情。”
在车厢里，68岁的王宗志捧着一本特殊的画册，里面有很多照片，从绿皮车、红皮车，一直到如今的“和谐号”动车，还有很多关于动车和火车的新闻报道。他是和铁路有着几十年情缘的老铁路人。
他曾当过10年的火车司机。早在上世纪60年代，就在福建第一条铁路——鹰厦铁路线上开火车。“那时候的铁路条件可没那么好，那时我开的是蒸汽机车，也就是大家俗称的绿皮车”。老王说，那时，时速只有五六十公里，如果速度提到70公里，他这样的老司机都会心里怕怕的。
“我还曾经坐过福厦铁路的首发列车，如今厦深铁路就要开通了，动车上的条件越来越好，这动车坐着真舒坦！”
厦深·互动
首发体验团 微博发言有热度
#厦深铁路海都首发体验#可是昨天本地微博上最热的话题之一哦！我们的体验团好给力，拍美图、发感言，@海峡都市报闽南版的主页君都快忙不过来了！错过精彩微博了吗？没关系，这儿帮大家回顾回顾，@镜头里说故事发得最卖力，我们先去捧捧场！
@镜头里说故事：3个多小时，就从漳州到了深圳，这个让很多人不太适应，太快了，太舒适的旅程了，记者们见缝插针地采访着，大家都说，今后一定会经常来深圳，去潮州，去汕头看看。这一路的各种好吃的非常吸引人啊，雨尽管一直在下，但丝毫没有影响大家的兴奋心情，也要把镜头给那些辛苦的乘务员们，谢谢你们！
@等线的风：以前去深圳,去香港，对于我们这些平头老百姓来讲，挺遥远的，坐大巴太累，坐飞机太贵，终于盼到厦深铁路开通了，哈哈哈哈，办公室里，大家还开玩笑说，周末去香港打酱油啊。
@沈言群：在深圳北站停留半小时，现在打道回府！还好@南昌铁路在车上给体验者安排了餐食，还真有点饿了！经过潮汕时，会不会飘香过来？欢迎广东的朋友们，一起去厦门。
厦深·服务台
隧道多 信号不好怎么办
这趟体验，不少市民都感觉隧道多。也正因为如此，导致通讯信号时有时无。
市民吴先生有一部移动手机和一部联通手机，体验后，他觉得，福建境内移动信号比较好，广东境内联通更好。
幸好，海都体验团成员黄先生在通讯公司上班。他支招：先开一下飞行模式，再启动网络，就能搜索到网络信号了。
深圳北下车后 如何到香港
厦深铁路通车，很多人打算坐动车到深圳，再去香港玩。
记者获悉，深圳北站距离深圳市区只有几公里，乘客到站，可以直接坐地铁龙华线抵达福田口岸总站，在那里签证过关就可以了，全程约20分钟。这是最省时又最实惠的一条线路。需要提醒的是，如果想要通过厦深铁路赴港，要提前在户口所在地办理港澳通行证。
厦深·列车
座位能180度旋转 仅一节一等票车厢
本次体验乘坐的列车，乍看之下好像和之前的动车没什么区别，可福州客运段副队长吴祖铨说：“这趟车可容纳600多人，为CRH-2型，目前在福建省内运行的动车多为CRH-1型，这种车型之前也有在福建运行过，但是后来都改为CRH-1型。”CRH-2型的舒适度更高，性能也很稳定。
乘务人员介绍，厦深铁路开通后都是开行8编组动车，CRH-2A型定员626人，一等座51人，二等座559人。
车内只有3号车厢是一等票车厢，还设置了半包房式的VIP座，约有十几个座位。普通车厢中，每节车厢共有14排座位，每排5个座位。座位之间前后间隔较大，空间充足。每排座位底下的踏板一踩，还能将整排座位旋转180度。
专门成立厦门车队 选拔司机要求严格
昨日，南昌铁路局还向记者开放了司机室。一路上，司机一会儿伸出拳头，一会儿伸出两根指头指向前方，还有力地念着“绿灯”、“断字牌”等。这是司机和调度室进行联系，必须汇报看到的各种地面信号，这是安全行车的重要保证。至于手势，这是标准化作业手势，拳头表示“前方注意”，伸出两根指头表示“通过”。
昨日，记者从南昌铁路局福州机务段获悉，目前他们已有动车组司机242名。福建全省动车组司机都来自该段。目前，福州机务段已经抽调84名动车组司机成立了厦门车队，主要负责包括厦深铁路在内的杭深线和龙厦铁路动车组值乘任务。
要报考动车组驾照，必须是年龄不能超过45周岁的现任电力机车司机，报考者必须具有机务专业中专以上学历，并且安全驾驶普速列车10万公里以上。同时，对心脏运动负荷、双耳听力、色觉辨认等身体指标和心理指标均有严格规定。
舌尖上的旅途 美味的动车餐
中午12点，午餐时间到。对一大早赶来体验的市民来说，这一刻等了好久。
拿到餐盒时，体验者小姚虽然饥肠辘辘，还是忍了一下先拍照。好不好吃，市民沈小姐的表情已经告诉大家了，“好美味！”
乘务员介绍，这白米饭是蒸的，菜色丰富，一份便当里有香菇鸡肉、水煮牛肉，还有酸菜和白菜，每份便当还配肉丸汤和水果，包括金橘、青枣、提子等。
乘务人员介绍，与其他线路不同的是，在厦深铁路运行的动车提供的快餐口味有5种，而其他线路动车只提供3种，主要是结合客家、潮汕以及闽南餐饮的特色。快餐定价为15元、25元和35元。
记者在旅客餐厅看到，这趟列车将提供近50种休闲食品和饮料。
乘务员要懂闽南语和粤语
厦深铁路还有一个过人之处，就是不仅餐点能选择，语言也能选择。
南昌铁路局工作人员介绍，这次闽粤通车，给乘务人员带来新的挑战，因为旅客群体以闽南和广东为主，很多上了年纪的人很难用普通话交流。
“以前根本没接触过闽南语和粤语，学起来有点难。”来自哈尔滨的播报员曲蕾说，厦深铁路开通，乘务人员私底下都做足了准备，努力学习两地的方言。“一些乘客不会讲普通话，那只能我们去适应乘客，这也激起了我们学习方言的动力。”曲蕾对这样的乘客表现出了同样的热情，她说，即使语言完全不通，自己也会根据乘客的一些肢体动作，来判断对方的需求，从而作出令大家更满意的服务。
