N本版文图 周杨宁 戴江海 肖和勇 许茵茵 胡婧 中新
核心提示 “好快！3个多小时就到了！”在厦门北站，深圳市民刘先生欢笑着接过“福袋”说：“以前到厦门旅游，要坐六七个小时大巴。”
厦深铁路开通首日，闽粤两地游客抢先体验高铁快感，深圳首发团来闽共200多人。同时，厦门两家旅行社也各组织百名游客赴深圳。
厦深铁路必将大大改变福建旅游市场和人们的旅游生活。福建省旅游局表示，将借动车打造福建至台湾、香港、澳门“一程多站”式的“环海峡旅游圈”。
——【旅游市场】——
赴广深游
福州往深圳动车 一大半都是游客
昨天，从福州南首发深圳北的D2311次动车，车内的座位全都坐满。车上有500人，一大半都来自旅行团。
厦门某旅行团导游小曾说，他们共组织了7个团到深圳旅游，“非常火爆，上千人报名，后面就没有名额了。”
游客高先生还翻开小桌板，拿出茶具，在车上泡起了功夫茶，他说，泡泡茶聊聊天，不知不觉，就到站了。
从动车上就能吸引游客的景点，是潮州境内的潮汕古民居。乘客蓝小姐对古代建筑很感兴趣。她说，潮汕的古民居，一般是次要建筑围绕主体建筑，相连成片，外部封闭，内部敞开，聚族而居。从结构上讲，有点像北京的四合院和山西的乔家大院，也像江南的园子。从单体建筑来讲，最像闽南古民居，“一砖一瓦、雕梁画栋都像极了，特别像龙海埭美的水上民居和漳浦畲乡的古建筑，这也说明了闽南和潮汕的渊源。”
来福建游
200名广东游客 喜看泉州拍胸舞
“我不知道厦门还准备了这么多惊喜！好感动，这么多人迎接……”张女士坐上从深圳发车的D2288次动车，下午抵达厦门北站。
首发团的200名游客，一下车就看到了威风锣鼓、泉州“拍胸舞”、金门电音三太子等表演。“以前从没看过这种表演，我这是头一次来，还想去泉州走走，爬爬清源山。”来自汕头的陈先生说。
“我们向旅客赠送装有茶叶等礼物的‘福袋’，还安排闽南民俗表演，主要是借动车开通，将周边城市的游客吸引到厦门来‘过大年’，来福建体验‘福气之旅’。”厦门市旅游局副局长陈桂林说。
陈桂林还说，“动车带你游，两岸过大年”的主题营销活动也正式启动，吸引珠三角、长三角和中部城市游客入闽，“厦门、金门都精心策划了主题旅游产品，推出限量珍藏版邮票，精心准备数千份特色‘福品’回馈游客。”
两岸推介
150项打折优惠 动车游成新方式
福建省旅游局副局长陈奕辉说，此次闽台推出的优惠政策超过150项，参与的主景区达120多家，高星级酒店60多家，旅行社50多家，优惠力度在3~8折，有望极大刺激旅游市场，“福建赴台游产品成熟，不仅有‘两门’线路(厦门、金门)，也有‘两马’线路(马祖、马尾)，福建作为对台通道，前景乐观。”
陈奕辉还介绍，将进一步培育“海峡旅游”品牌，共同打造“高铁+小三通(邮轮)+海峡旅游目的地”。
厦门建发国旅也推出首批沿线旅游产品，涵盖福建、广东潮州、汕头等地，行程3~5天，从900~1600元不等。
“未来坐动车旅游将成为一种全新旅游方式。”陈桂林说，主要路线有厦门滨海双动3日休闲游；粤往东越精彩—厦门、潮州动车三日游；厦门—福建土楼双动3日文化游等。重点推介的则是，“地道闽南·福如泉涌—泉厦双动4日人文游”和厦泉漳特色文化5日游。
旅游市场
环海峡旅游圈 打造“一程多站”
厦深铁路贯穿东南沿海，连接珠三角、长三角、闽南金三角三个经济区。
福建省中国旅行社出境旅游事业部总经理周晓明介绍，近日来，旅行社咨询港澳游的游客大幅增长。他介绍，过去从深圳到厦门，汽车往返需要600元，飞机将近2000元，动车开通将大大降低旅游成本。“《旅游法》出台后，港澳游涨价不少，动车游的低价无疑会弥补港澳游市场的缺口。”
漳州游客展云说，过去去香港旅游多乘坐大巴，晚上从漳州出发，凌晨到达深圳，再赶往口岸过境，费时费力。
“动车开通后，跨省旅游大巴几乎全部取消，港澳游格局将发生转变。”漳州中国旅行社总经理陶祖坚说。
福建省旅游局表示，福建将打造至台湾、香港、澳门“一程多站”式的环海峡旅游圈。
——【乘客故事】——
修建者：台风天塌方困住30人，村民翻山送吃的
“我要买深圳北到衡阳的车票”。昨天上午，漳浦火车站，要跨区买票的这个人姓邹。
2008年10月，家住湖南衡阳的邹先生兄弟俩来到漳浦，作为第一批建设者，参与厦深铁路漳浦段建设。历经5年时间，如今动车终于开通，邹先生特意要坐这一趟动车回家，“应该说也做了一点贡献，所以体验一下它。”
邹先生说，往年回家都得耗时费力，现在修好这一条铁路，两张动车票搞定，方便多了。
提起修铁路，他最难忘的是今年9月台风“天兔”的那次经历。当时“天兔”带来强降雨，使梁山隧道段的施工便道发生山体滑坡，包括邹先生在内的30多名工人被困。
“当时道路中断了，车进不来，我们没法出去，困在里面，是盘陀镇割埔村的村民们绕了大半个山头，给我们送过来吃的用的，当时我们很感动，觉得再辛苦也值得。”他说。
探亲者：以前火车从鹰潭转车，要颠簸十几个小时
在厦门首发车中，陈老太太今年已经77岁高龄了，她是土生土长的厦门人。
1956年，大学毕业后的她在广州工作，结婚生子。在陈老太太的印象中，40多年前曾从广州乘坐火车回厦门，先转车到鹰潭，然后再回厦门，十几个小时的颠簸让她难忘。
近些年来，她每年清明都会坐飞机回到厦门拜祭父母，但是飞机不时晚点。现在动车开通了，她很激动，昨天就带着儿子回厦门探亲，顺便玩几天。
同样探亲方便的是厦门同安的林女士。昨天一早也带着妈妈和5岁的女儿前往深圳看望舅舅，“以前交通不便，七八年没见了。”林女士的舅舅一家在深圳定居，以前路上颠簸，老人小孩都禁不起折腾。
“坐飞机要提前一小时到机场，若是遇到飞机延误就惨了。”香港人郑先生昨天带老婆乘动车前往深圳北。他说，动车准点，比坐飞机效率高，比开车轻松。
【工程之最】
梁山隧道：头号风险隧道
梁山隧道位于福建省漳浦县（进口）和云霄县（出口）境内，隧道全长9888米，是厦深铁路福建段最长的隧道，也是厦深铁路建设的“拦路虎”，地质情况极其复杂，隧道洞顶230米、370米高处分别有两个中小型水库，隧道区域多发育小型支断裂，探明软弱带11条。其施工难度大，安全风险高，被称为头号高风险隧道。
榕江特大桥：施工难度最大
榕江特大桥工程位于广东揭阳市榕江河段，全长近8公里，跨度在同类型桥梁中位居世界第一位。
这座大桥的建设历经4年多，是厦深铁路客运专线建设的关键控制性工程，也是我国铁路桥梁建设的标志性工程。大桥桥墩高42.5米，桥墩基础桩最大深度达108米。大桥主桥采用连续两跨220米的钢桁梁柔性拱新技术，为目前世界上同类桥梁跨度之最。主桥钢桁梁总重量16000吨，主桥通航净高38米，技术难度为国内同类桥梁所罕见。
大南山隧道：全线最长隧道
大南山隧道全长12.697公里，是目前广州铁路集团公司管内客运专线中最长的隧道，比武广高铁最长的大瑶山一号隧道还长2000多米。大南山隧道位于广东省普宁市惠来县境内，地处粤东山地，岩性主要为燕山期花岗岩体，地质条件复杂。上千名建设者700多个日夜艰苦奋战，于2009年12月29日成功贯通。大南山隧道耗资达5亿多元，建设中甚至还专门投入800多万元建立专业的污水处理站，对隧道废水进行净化处理，是一条名副其实的“绿色环保”隧道。
