我们一起追过的新能源车
特斯拉的入市给国内新能源车市场造成了极大的冲击，这两年随着能源问题的日益严重加上大气污染，新能源车市场一直是大家关注的焦点，同时国家对新能源车项目的扶持力度也相当大。
虽然新能源汽车好像正处于黄金期，但纵观这两年的市场反应，却总是雷声大雨点小，市场话题越来越多，投入市场销售的车型却并不多，掐指一算，虽然车展上亮相的新能源车不下百款，但真正量产销售的也就10来款车型。
纯电动动力系统
赛欧SPRINGO纯电动车
车型特点：赛欧SPRINGO基于现款雪佛兰赛欧两厢版车型打造。赛欧电动车的车窗造型、车侧棱线、高位刹车灯都直接使用了原型车的设计。不同之处多为细节——车前格栅完全封闭，以降低风阻。
动力方面，赛欧电动版永磁同步电机能够输出85kW的峰值功率，峰值扭矩高达510N·m，百公里加速仅为10.4秒。赛欧SPRINGO的电池容量21.4kWh，在综合工况下，赛欧SPRINGO的续航里程超过130公里，而60km/h等速工况的续航里程则可达到200公里。
赛欧SPRINGO提供两种不同的充电方式。使用壁挂式充电器和普通家用插座都可为车充电，在220V电压下，最快7小时可充满。同时还有即插即充、延时充电、差时电价延时充电三种充电模式可选择。
比亚迪E6
车型特点：E6最大的亮点，即采用电力驱动，其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，不会对环境造成任何危害，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题。
比亚迪E6是一款纯电动四驱轿车，是比亚迪继F3DM之后再次打造的第二款新能源车型。比亚迪E6属于cross跨界车型，外观融合了SUV和MPV的特点，其车身尺寸为4554×1822×1630mm，轴距达到2830mm，E6的大身材除了为车厢提供了良好的空间，更为整车的动力驱动ET-POWER铁电池组提供了容身之处。在能耗方面，据资料显示，比亚迪E6每百公里耗电能在21~22度，平均21.5度，按一年2万公里的行程计算，比亚迪E6一年的行驶费用在3000元左右，比起燃油汽车省了不少。
增程式混合动力系统
雪佛兰Volt沃蓝达
车型特点：纯电动模式续驶里程达到了64km，可以通过标准家用220伏电源为车载电池进行插入式充电。
雪佛兰Volt沃蓝达于2010年批量生产在美国上市，2011年正式进入中国。与目前全球销量最大且技术成熟的丰田普锐斯相比，沃蓝达采用了市面上相对较少的增程式混合动力系统。简单来说，它具有插电和增程两种工作状态。在插电模式下，通过接入外接电源来为车辆充电，这时车内16千瓦时容量的锂离子电池组用来存储电能。充满电后，电池组可以驱动车辆行驶约64公里，从而满足一般的城市代步需求。当行驶里程小于64公里时，它可完全只依靠一个车载的16千瓦时锂离子电池所储备的电力来驱动。当电池的电力耗尽时，Volt则可以通过一个车载的发电机发电来为车辆提供动力，继续行驶数百公里。与传统的电动汽车不同的是，Volt增程型电动车彻底消除了人们对行驶距离的顾虑，它可以使驾驶者完全不用担心由于电池电量耗尽而进退两难的尴尬。
雪佛兰Volt还可以通过标准家用220伏电源为车载电池进行插入式充电，其所具备的智能充电技术可以确保Volt的车载电池能够在3小时内完成充电。
DM混合动力
比亚迪秦
车型特点：比亚迪·秦是比亚迪汽车自主研发的DM二代高性能三厢轿车。该车最大的亮点是可以在纯电动和混合动力两种模式间进行切换，起到节油、低排放的效果。秦的动力系统由一台1.5T发动机和一台电动机所组成，与其搭配的是一台DCT双离合变速器，输出总功率为217kW，峰值扭矩可以达到479N·m。
秦采用了比亚迪的DM双模混动系统，依旧采用并联模式，即系统可以纯电动或汽油+电动模式进行驱动。混合动力模式下0到百公里加速时间仅为5.9秒，最高时速可达185km/h，百公里综合油耗仅2L。秦在纯电动状态下可连续行驶70公里，满足日常代步需求，长途旅行电量耗完后也可用1.5TID黄金动力总成单独驱动，突破了新能源车续驶不足的瓶颈。
插电式混合动力系统
一汽丰田普锐斯
车型特点：采用THS II（第二代丰田油电混合动力系统），依不同路况可自由选择“EV电动驾驶模式、ECO驾驶节能模式、PWR动力驾驶模式”。仅依靠电动机驱动的EV模式下行驶里程可以达到23.4公里。
普锐斯可以说是油电混合动力最成功的车型了。自2006年1月，普锐斯由一汽丰田引入中国，目前第三代普锐斯刚刚上市。
全新普锐斯是丰田混合动力技术换代最优秀的载体，它采用了THS-（第二代丰田油电混合动力系统），实现了发动机、电动机、蓄电池等核心部件的小型化、轻量化及高效化。
全新普锐斯搭载全新1.8L四缸发动机与电动机，实现了世界顶级的4.3L/100km的低油耗及相当于2.4L普通汽油车的动力性能。新普锐斯的0~100km/h加速时间为10.4s，最大车速为180km/h。
低油耗、强动力、超强静谧性和低排放，除了对混合动力技术的完美掌控，普锐斯也用科技诠释着汽车时尚：太阳能通风系统、遥控空调、触摸追踪显示功能、0.25的超低风阻系数流线车身。
雷克萨斯CT200h
车型特点：雷克萨斯的混合动力阵容一直都非常庞大，作为雷克萨斯首款掀背轿车，雷克萨斯CT200h采用紧凑的两厢设计，搭载了油电混合动力系统，排量仅1.8L，是雷克萨斯现有车型中最低排量型号。自身搭载的一台1.8L VVT-i汽油发动机、一台电动机和镍氢电池组，其中1.8L发动机的最大功率为99马力，最大扭矩为142N·m，电动机功率为82马力，扭矩则为207N·m。
雷克萨斯CT200h短小的前后悬设计增加了运动感，从图片看，车尾配备了LED尾灯。车身长度为4320毫米、宽1765毫米、高1430毫米，分别比丰田普锐斯减少了140毫米、20毫米和50毫米。使用17英寸合金轮圈，内部采用麦弗逊前悬和双叉臂后悬。
特斯拉来了 你怎么看
上周，针对最近引起热议的硅谷神车，本报《汽车周刊》推出了《》热点问题征集，不少读者反响热烈。在此，记者将其中最受关注的问题挑选出来供读者参考。
《汽车周刊》：最低73.4万元售价，你觉得高吗？
读者林先生：我觉得这个价格太高了，我不会买。本来选择电动汽车除了保护环境的考虑之外，最重要的是电动汽车不耗油，可以省很多油钱，但73.4万元的售价比其他车高了太多，折算起来怎么也不划算。
读者陈小姐：这个售价还可以接受。因为特斯拉不是普通的电动汽车，它是一款电动跑车，相比于其他品牌豪华跑车动辄上百万的售价，特斯拉的这个定价真的不是很高。
读者庄先生：高，太高了。国产的电动汽车售价也就二三十万，这款车要近百万，如果是我的话，我不会选择购买这款车。
《汽车周刊》：不考虑价格因素，你会购买特斯拉吗？
读者林先生：我还是不会购买特斯拉，一个是充电不方便，另外安全性能方面也不知道有没有保障。
读者庄先生：如果不考虑价格的因素，我会购买这款车，这款车太酷了，一块超级iPad控制几乎所有的功能，包括车辆行驶模式、车辆灯光、用电状况以及传统的导航、音乐、电话等功能，甚至还可以用它作为浏览器。
