N本报记者 陈荣
8人 上海车牌争夺战白热化平均8人一张牌照
上海3月份私车牌照拍卖结果15日出炉，中标率仅12%，平均8个人抢1张牌照。上海是中国最早进行私车牌照拍卖的城市，这块小铁皮的价格从最初的几百元一路上涨到几万元，2013年初车牌价突然狂涨，最低成交价曾经突破9万元，“逼”得上海官方不断出台政策大棒打压车牌价格。但是官方先后出台的系列政策，包括仅允许新车上新牌、定期警示价等政策都没有完全挡住车牌涨价之势。2013年年底官方出台新政将2014年全年的警示价固定在72600元。这一恒定的警示价意味着，至少在今年，上海车牌价格不会再出现离奇的高价和低价，成交价应该稳定在警示价附近。当天拍出的平均成交价为73872元。价格稳定却不表示车牌易得，“小铁片”争夺战更加白热化。2月份上海车牌竞拍中标率16%。这个月同样是7400张牌照，投标人数达到61853人，比上个月又多16095人。
编辑视角：一张成本仅为10多元的铁牌子卖到7万多元，而就这个价还一张难得，上海的车牌恐怕不仅是世界“最贵铁皮”，更是世界“最难铁皮”。这让编辑想起前两年为了一个好数字的车牌，曾经有车主愿意花数万元，甚至数十万、数百万元去竞拍，还因此衍生出了一个新的行业——车牌专业户。好数字车牌真的这么难吗？主要还是供需差异过大的原因，为了方便管理，我国对车牌有着严格的规定，包括格式等，这也使得车主只能在规定的范围内选择车牌，一个车牌卖出数万元的价格也就并不奇怪。如果车牌能像美国那样自由化的话，也许天价车牌将成为历史。
2成 “三包”出台半年退换比例仅两成
作为酝酿了8年之久的汽车领域内的“消费者保护条例”，汽车“三包”从它诞生之初就受到社会各界的强烈关注。特别是作为汽车市场尚属弱势的普通消费者，面对“维权难”的现状，更希冀于“三包”政策能够改变他们的困境。
调查数据显示，仅有30.6%的车主没有遇到过车辆故障。分别有39.2%和1.9%的车主遇到过小故障及大故障，还有28.4%的车主既遇到过小故障也遇到过大故障。从数据来看，将近7成的车主遇到过或大或小的车辆故障，这个数据比上年同期增长了13%。随着销量的逐年攀升，中国的汽车整体故障率也呈现上升趋势。可见，在如此之高的故障率面前，消费者维权的诉求也必然高涨，那么，“三包”政策出台后，有多少消费者参与了维权呢？
调查结果显示，汽车“三包”政策正式施行以来，18.6%的车主表示有过维权经历，这表明，部分车主已经通过各种合法渠道维护自己的消费权益。在这些维权车主中，当被问及“您维权是通过什么方式解决的”时，78%的车主表示采取了车辆修理的方式，另有22%的车主表示采取退换的方式。
编辑视角：作为车主千呼万唤始出来的汽车“三包”政策，实施半年以来依此而维权的车主仅有两成，这一方面说明了车主的维权意识还不够高，另一方面则意味着汽车“三包”政策还有不少缺陷。当然一个新政策的效果并不是立竿见影的，而是需要一个长时间磨合适应的过程，车主最大的希望则在于汽车“三包”政策能更为细化，更好地保护消费者的权益。
