N海都记者 肖和勇 戴江海 通讯员 尤永森 赵宜勤 文/图

海都讯 “刚换了挡，车就失控了！司机整个人站起来，一直踩刹车，但还是停不住啊！”昨天下午1点，距事发时已过12小时。漳州南靖县第二医院，张先生说起车祸发生的刹那，还是心有余悸，闭上了眼，不住地摇头。

“如果不换挡，应该就没事。”过了半晌，张先生又说。可是，时间不能倒流，没有“如果”。昨天凌晨，厦蓉高速龙岩往漳州方向和溪长下坡路段，1辆红色大挂车失控撞开路中隔离带，翻了个底朝天。司机杨某当场死亡。同车的张先生命大，只是轻伤。

据了解，这是去年“3·22”重大事故后，该路段首次出现亡人事故。事发后，高速紧急关闭。凌晨4点41分，1辆待疏导的大挂车，在同一路段突然失控，撞上了护栏，所幸司机没有受伤。目前，两起事故的原因仍在调查中。

【现场】

撞烂10多个水泥墩 大挂车四脚朝天

昨天凌晨1点左右，厦蓉高速漳州段BK107KM处，即龙岩往漳州方向的和溪长下坡路段，发生惨烈车祸。

一辆吉林照牌的红色大挂车，撞烂10多个路中水泥隔离墩，与路边护栏发生刮擦，随后整车翻了个底朝天。车头顶盖完全脱落，甩到排水沟里。上千包的牛粪干，全部倾撒下来，四处散落，混合着柴油和机油，一片狼藉，近200米路面牛粪遍地。

漳州高速交警支队启动应急预案，漳州市高速交警支队支队长施能强、政委陈彤连夜带队到场指导处置工作。路政、消防、120也赶去救援。大挂车司机杨某被车身压住，当场身亡。

副驾上的张先生受了伤，被送往当地医院抢救。昨天凌晨1点多，厦蓉高速龙岩适中高速入口紧急关闭。昨天下午2点45分，事故现场清理完毕，才恢复正常通车。

【讲述】

第3次换挡提速 车就失控刹不住了

昨天下午1点多，距事发时已过12小时。南靖县第二医院（和溪），张先生正在打点滴。他的右手臂、右大腿都受了轻伤。

张先生今年51岁，是吉林人。司机杨某，是他的老乡。谈起车祸瞬间，张先生还是心有余悸，不住地摇头。“如果不换挡，应该就没事。”张先生说，他们从内蒙古要拉牛粪到厦门海沧，作蘑菇菌种用。眼看就要交差，没想到却出了车祸。

“早就听说，这个路段特别容易出事。”张先生说，他前半夜还在打盹，但车开到这，就没敢再睡。刚下坡，他就提醒杨某，不要开太快，但杨某没听他的。当时下坡路段车流不多，杨某一开始挂4挡，开了五六公里，换成了5挡。走了大约两公里，杨某再次换成6挡。这次提速，车还没开快，死神就来了！

“突然就刹不住了！他整个人都站起来，一直踩刹车，但根本停不住啊！”张先生说，杨某猛打方向盘，大挂车撞上路中水泥墩，又碰上路边水泥护栏，轰然倒地，翻了个底朝天。他也瞬间失去了知觉。

【调查】

去年伤亡率降低 大车单方事故居多

去年年底，公安部总结发布“十大危险路段”，厦蓉高速的和溪长14km下坡路段位列第二，约每天有1辆货车在这里失控，平均每月1人在这里丧生。当年“3·22”重大交通事故，造成12人死亡、34人受伤（本报2013年3月23日曾作报道）。

对此，去年4月22日起，交警对10公里的下坡路面，在路中央设置水泥隔离墩，将原来的双车道改为单车道通行，强迫货车司机降速，挂低速挡行驶。同时，改造和完善4个紧急避险车带和道路安全警示标志。

事故发生率和伤亡率，明显得到控制。昨天，漳州高速交警支队民警说，从去年4月22日至昨天，这一路段仅发生70多起事故，只造成1死2伤。其中，昨天的车祸，打破了这一路段持续1年的“零死亡”的纪录。

昨天晚上，漳州高速交警支队民警说，70多起事故当中，从发生时段上看，白天居多。但从严重程度上看，夜间车祸往往较惨烈。“这些车祸，大部分是单方事故。事故车型，大挂车、大货车居多。”

【提醒】

多因刹车故障引起

0点至5点应休息

据交警介绍，去年一年中，这一路段的大挂车、大货车事故，多是刹车系统故障引起的。

对此，民警特别提醒，司机上路之前，一定要排查刹车制动系统是否完好，特别是刹车气压表指数是不是正常。夏季到来，车轮物理降温工作也很重要，以免长时间行车车轮爆胎或起火。对于常走下坡路的车辆，每隔一段时间，都要及时更换新的刹车片。

长下坡路段，大货车、大挂车超载引发事故，不容忽视。民警说，超载下坡，又长时间制动，刹车气压易耗尽而失控引发事故。

司机疏忽大意、违章行驶、操作失误，也是引起车祸的重要因素。交警提醒，长下坡时，一定要挂低速挡行驶，以免失控。“过长下坡路段，即便是车流量较小，也要挂低速挡，记得不要随意换挡提速。”

另外，民警提醒，春夏之交，司机容易疲劳犯困，建议跑长途的大挂车、大货车司机，要注意休息，特别是0点至5点，尽量安排睡眠，不要疲劳开车。