N海都记者 黄秀花

以“汽车·让未来更美好”为主题的北京车展于今日落幕。

汽车的未来是什么？我们试图寻找答案。

据说近5年来，汽车领域90％的创新都与汽车智能化系统相关。

李书福说：过去由四个轮子加两个沙发的汽车，未来将是由四个轮子加计算机加一堆电池构成。

一场IT技术快速“入侵”汽车的革命，正在发生。

谷歌推出无人驾驶技术，苹果的CarPlay互联驾驶科技受到众多汽车厂商的追捧。

日产、奔驰、沃尔沃均预计在2020年推出可投入使用的自动驾驶车型；特斯拉甚至宣称将在3年内推出自动驾驶车。

从娱乐到安全，从中控台触控面板到可定制化的仪表盘，从远程控制到车联网，从智能导航到无人驾驶……昔日只能在科幻片上看到的汽车技术，都纷纷落实到了眼前。

或许在未来的汽车世界里，汽车阵营不再按当下德系、日系、美系以及韩系等来划分，而是裂变成苹果派、谷歌派、特斯拉派……业内认为，这也许是汽车百年来力量最大的一场变革。

在这一轮的智能化竞争中，汽车厂商和互联网大佬们，谁将革了谁的命，谁会是最后的赢家呢？

新车尽显智能范 技术日新月异

除了新能源车大放异彩，刚刚落幕的北京车展上，汽车智能化技术的展示也令人惊叹。

奔驰推出的全新S600 L，拥有智能车身控制系统，与主动车身控制系统及全新路面扫描系统相互配合，让它有了全球唯一能够“看得见”前方路面的悬挂系统，S600 L让车身底部拥有了“魔毯”：当车辆检测到前方路面凹凸起伏，可根据不同状况调整自身悬挂，即使车辆在起伏颠簸的路面上，同样平稳舒适。

日产汽车则展示了其基于“安全屏障”系统研发的一系列技术，包括智能内后视镜技术和自动驾驶技术，其自动驾驶技术已被宣布会在2020年实现量产。

除了日产，奔驰、沃尔沃均预计在2020年推出可投入使用的自动驾驶车型；特斯拉甚至宣称将在3年内推出自动驾驶车；丰田也透露了其2015年左右将投入使用的两项最新自动驾驶技术。而比亚迪、广汽等本土车企相继宣布将在未来几年研发自动驾驶技术。

自主品牌方面，广汽传祺GA3智慧版搭载T-BOX智能操作系统，除了具备远程自动诊断和车辆定位功能之外，还可以通过手机终端实现远程控制启停发动机、远程查询车辆定位，实现碰撞自动求助等安防服务。

除了整车，车企下游的零部件供应商也纷纷试水智能化技术领域。博世推出的驾驶员辅助系统、大陆集团的ContiGuard集成主、被动安全系统及德尔福推出的Myfi娱乐信息系统等均在释放一个重要信息，主流零部件供应商正在加大对汽车智能化的投入。

汽车智能化的热潮来势汹汹，当科技、互联网与传统车辆相融合后，那些电影中的“不可能完成的任务”，在科技之手的点拨下逐渐成为现实。

车企大打智能牌 消费者却很少使用

触控屏幕、OBD数据诊断、汽车定位、汽车遥控、人机交互……智能化势不可当，车企们纷纷大打智能牌，大有“不智能，毋宁死”的气势。

随着技术的成熟，车与车之间、车与人之间、车与路之间将实现全面互联的车联网时代也似乎指日可待。

但是还是让我们把目光从北京车展那些超前的新车型回到现实的市场上来，就智能化而言，目前市场上在售车型大部分还是停留在智能行车系统的竞争上，这些系统大同小异，基本都包括人工导航、车辆动态信息实时监控、危险情况报警等服务。国内市场上目前常见的是安吉星、G－BOOK、inkanet 3G以及CARWINGS系统。

让汽车变成移动化的智能终端，这种期待是需要消费者付出代价的，那就是更加高昂的车价。智能化系统成本很高，新技术也通常不能完全应用在普通车型上。

那么消费者对汽车智能化的态度又是如何呢？记者采访了一位天籁车主刘先生，他告诉记者，虽然知道自己买的天籁有不少智能化的系统，但是具体怎么运用，他还不是很清楚，也没有十分关注，“太高端了，没搞懂”。

而在盖世汽车网最近的一项调查中，“语音控制”“远程遥控”及“触屏操控”分别以26%、24%和14%的票数当选“最华而不实功能”前三名。《广州日报》的文章援引数据称，超过七成用户买车后再没用过车载移动互联功能。所以一边是智能化技术日新月异，一边是消费者的接受程度还远远跟不上。