N海都记者 黄秀花

更换一辆奔驰C级轿车所有零部件的钱，加起来可以买12辆新C级。

因为这则“让人吓一跳”的新闻，车友们最近肯定听说过一个新词儿——“零整比”。

这个很有科学范的词儿，犹如给车市投入一枚炸弹，一时间波澜四起。

而这个惊人的数据结论来自中国保险行业协会、中国汽车维修协会在4月联合发布的汽车零整比数据。两家机构首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个系数。

18个车型中系数最高的为1273％，最低的为272％。通俗理解系数为1273％的车型，如果更换所有配件，所花的费用可以买12辆新车。

有人形容这“揭起汽车售后服务最黑暗的一幕”，仅仅18款车型的数据，已经令人惊心动魄了，可以想象中国汽车售后暴利的行业内幕是怎样的普遍存在。

而汽车零整比的畸高，完全是对广大汽车消费者权益的肆意侵害和藐视，是汽车厂家与车商的长期垄断，也反映了汽车市场管理制度上的缺陷。

数据：到底有多暴利？ 最低悦动为271.6%；最高北京奔驰C级为1273%

在汽车零整比数据被首次发布后，大多数人的感觉应该跟记者一样，就是吓了一大跳：“早知道汽车售后是暴利，但是没想到如此暴利。”换一辆车的配件可以买10多台新车，这种事情还居然被默默地接受着。

“零整比”系数越高，显然就代表零配件定价越贵。那么，本次调查数据，反映出我国某些品牌车型的零配件贵得有多离谱。

我们先来看看数据柱状图，从图中可以看出北京奔驰C级W204车型，系数高达1273%；第二名是雅力士，系数高达720.28%；而华晨宝马3系排在了第三，系数也高达661.74%；豪华品牌里，奥迪A4L相对较低只有351.25%。

而保有量巨大的丰田，在零配件定价上也毫不“手软”，除了旗下车型雅力士达到720.28%，卡罗拉达到625.22%，凯美瑞则为503.80%；其余品牌中雷克萨斯、宝来、奥迪A6L、比亚迪F3等被调查车型“零整比”系数也超过400%，零整比低于300%的只有朗逸、悦动、凯越三款，一共有10款车型整车配件零整比超过了400%。

而根据专家的说法，国际上汽车的零整比一般在300%左右，没有测算到600%、700%这样高的数据，中国的数据远远高于国际均值，令人咋舌，显然不合理。

长安福特福建丰祥副总王诗杰认为，消费者可以通过这个系数来判断一辆车后期维修保养成本的高低，在买车前就先清楚用车成本，可以大大提升消费者的知情权和选择权。而广汽丰田亿鑫店的陈总也认为：“消费者可以借此了解各品牌、各车型之间维修成本的不同，如果你选择购买了零整比系数较高的车型，就要做好心理准备，以后在使用过程需要支付相对较高的维修成本。” >>>下转B2