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核心提示 从泰国到东欧再到非洲，国务院总理李克强每次出访都向当地力荐中国高铁。技术完善、运营经验成熟、质量有保障、性价比高、在国际市场享有良好声誉……5月5日，在中方援建的非盟会议中心，他向非洲领导人历数中国高铁五大优点。

在这名如此高级别的“高铁推销员”背后，是业已推行5年的中国高铁“走出去”的战略大棋。

从新疆和东北出发，一南一北建两条高铁连通欧洲；从昆明出发，建高铁直达新加坡。这已是中国高铁“走出去”的三大战略。更远的规划，中方有意与俄、加、美合作，建一条横跨白令海峡，长达上万公里的高铁去美国。

前天，中国工程院院士、著名铁路专家王梦恕介绍了这些高铁的进展情况。

欧亚高铁

线路：从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的满洲里

进程：国内段已经开工，境外线路仍在谈判

中亚高铁

线路：起点是乌鲁木齐，经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国

进程：国内段正在推进，境外线路仍在谈判

泛亚高铁

线路：从昆明出发，依次经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡

进程：中缅间铁路隧道6月动工

中俄加美高铁

线路：从东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，最终抵达美国

进程：正在商讨

正在谈判：欧亚中亚高铁

2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略。次年，铁道部针对不同国家成立十几个工作小组，这一战略正式开始运作。中方参与筹建的欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁，正是这一战略的三个方向。

计划中的欧亚高铁从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的满洲里。

中亚高铁的起点是乌鲁木齐，经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国。与古老的丝绸之路不谋而合。

王梦恕说，目前欧亚高铁和中亚高铁国内段或已开工，或正在推动，境外线路如何建设则处于谈判期。比如欧亚高铁，需要经过俄罗斯，中方主张采用国际上通行的1435毫米标准轨道，但俄罗斯铁路网一直采用迥异于国际标准的1524毫米宽轨，接驳上尚未谈妥。

中亚高铁也处于谈判期。王梦恕说，这条高铁线路也就是古代的丝绸之路。以往我国与欧洲的贸易往来主要依靠轮船货运，需要轮船运输，经过马六甲海峡，起码要一个月。今后，中亚高铁建成，中国到德国的货运只要5天。

泛亚高铁：六月动工建设

纵贯东南亚的泛亚高铁可能是最快建成的，从昆明出发，经越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡。

昨天，王梦恕对记者介绍，泛亚高铁下个月开工，从云南西部建一条长约30公里的隧道通往缅甸，再从缅甸向东，伸出一条支线去泰国，主线则经老挝、越南、马来西亚通往新加坡。

根据中国政府规划，这条泛亚高铁线路应在2020年建成通车。按照《亚洲铁路网政府间协定》，这条高铁全长3900公里。届时从昆明到新加坡，坐火车只要10来个小时。

云南社会科学院东南亚研究所研究员陈铁军表示，高铁网对大湄公河次区域国家影响深远：随着东盟一体化进程的加快，东盟的战略地位日益重要，高铁能打破双方之间天然的“自然壁垒”。

泛亚高铁建成后，中南半岛东边的越柬可和西边的泰缅连成一气。中国大陆与湄公河流域3亿人口的政经关系将更为紧密。此外，高铁网也可为日韩两国服务，运送其所需能源及货物，使之成为“具全球意义的通道”。

远景规划：修高铁去美国

王梦恕还提到一个更大胆的计划：中方正在考虑修建一条铁路经西伯利亚、穿过白令海峡直接到阿拉斯加，穿过加拿大到美国，这样今后就可以从中国坐火车去美国了。

据介绍，这条铁路将从中国的东北出发，一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，最终抵达美国。

“现在已经在谈了，这也是俄罗斯好多年的想法。”王梦恕说，穿过白令海峡要建约200公里隧道，这一海底隧道技术在福建通往台湾的高铁隧道中也会应用，从技术上来说现在已经具备条件。

据称，这条铁路也将由中方出技术、出资金建设，与途经国家置换资源。目前这一规划正在商讨中。

王梦恕说，这一线路初步估算约1.3万公里，如果建成，中国到美国将不再必须乘坐飞机，乘坐高铁可以观看沿途多国风光，按照350公里/小时的设计速度，旅客乘坐高铁有望不用两天，即可抵达美国。

合作方式：中方修建，置换资源

三条跨国高铁都在筹备当中，由于跨国高铁的建设涉及国家较多，同时也牵涉各国出资与建成后运营问题。

对此，王梦恕透露，跨国高铁的建设都有一个原则，由中方出资金、出技术、出设备去建设，建成后也会由途经国家来参与运营。在此过程中，中方将与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，如中亚和欧洲的油、气资源，缅甸的钾矿，由此建立一个长效合作机制，以保障我国资源的使用。

王梦恕介绍，目前规划的这几条跨国高铁都参照这一理念谈判和运作，通过“技术置换资源”方式，推动中国与周边诸国的连通，方便各国贸易，另一方面也以此保障中国稀缺资源的进口，利于油路、气路畅通。

王梦恕介绍，修建这三条高铁线路，中方不仅负责勘测、规划、设计、施工，建成后还将保证运营、培养人才。目前，从郑州定期有专列运载勘探设备和技术人员去往中欧等地区，勘探可能经过的地区，并积极洽谈。

对于“用高铁技术置换资源”的合作方式，此前铁道部相关负责人曾解释：“有钱拿钱，没钱拿别的东西交换，这是一种公平的交易方式。”

难点分析

跨国高铁，三大挑战

跨境高铁计划很美，但修建并不容易。曾有媒体以欧亚高铁为例分析认为，中国至少面临三个方面的挑战：

一是巨额资金难以筹集。修建欧亚高铁所需资金将是天文数字，绝非中国一国政府可以承担。即便沿线国家愿意为修建欧亚高铁提供部分资金，仍无法满足需求。

二是铁路运营将是一个难题。欧亚高铁要穿越十几个国家，如何管理和运营将是一个巨大挑战。如果沿线国家无法就欧亚高铁运营达成一致，便无法谈后续合作。

三是技术难题仍无法解决。欧亚大陆是世界上最大的大陆，沿线地质条件极为复杂，既有高山险谷也有河流湖泊，穿越如此多复杂地质环境，在技术上面临巨大挑战。

□人物名片

王梦恕，隧道及地下工程专家，铁道隧道工程局高级工程师、副总工程师，北京交大隧道及地下工程试验研究中心主任、博导教授。1995年当选为中国工程院院士。主持国内多条海底、江河水下隧道的设计、施工研究。

（资料来自于中国工程院官方网站）