N海都记者 陈志坚 通讯员 邱大朋 文/图

海都讯 1984年7月25日，厦门航空公司正式成立；2013年，厦航的纯波音机队规模增至100架，正式步入大中型航空公司行列。厦航成立后，他们也陆续加入这个大家庭，伴随厦航一起成长，他们是厦航的飞行员、乘务员、票务员、保卫工作者……

如今，厦航30岁了，岁月也在他们的脸上刻下了印记，但他们的脑海里，依然牢牢记住与厦航的点点滴滴！

首批飞行员

艰难起步，执飞厦航第一个航班

杨永岭是原西安军区团级飞行员，在部队期间执飞大型轰炸机，飞行27年，2000多小时。1985年5月，杨永岭进入厦航，是首批飞行员之一，1990年任安全技术部副经理、飞行部经理，1995年调任厦航总值班经理。

杨永岭依然记得，1985年5月，那时厦航刚刚起步，一切从零开始。飞机都在广州，由广州管理局代飞，他来厦航后，也是先被送去广州管理局学习理论，1986年初再去全日空训练模拟机。回国后在广州管理局担任副驾驶，直到1986年11月15日，厦航的第一架B737-200型飞机B2516从广州转场到厦门。这一天，他盼望了许久。

第二天，也就是1986年11月16日，早晨7:10，他和同事张佐清两个人驾驶着B2516从厦门升空，执行厦门—上海航线。他犹记得，昂首矫健的白鹭首次全推力起飞，伴着大马力爬升的轰鸣声和大家的欢呼声，厦航真正实现了依靠自己的力量飞起来。他说，这是厦航自己执飞的第一个航班，从此翻开了厦航以厦门为基地自主运营的新篇章。

“那个阶段的飞行很辛苦，刚开航时，旅客多，飞行员少，机票供不应求，我们经常从早飞到晚”，说起厦航初期的飞行经历，杨永岭觉得真是不容易。但他仍以成为厦航第一批飞行员为豪，30年过去了，见证了厦航的历史与辉煌，如今，他依然牵挂着厦航的发展。

首批乘务员

高中毕业进厦航，蓝天一梦三十年

庄秋红在1985年8月高中毕业后加入厦航，是厦航招收的第一批空中乘务员之一。先后担任乘务班班长、乘务队队长、空中乘务部副总经理，亲历厦航乘务队的初创、发展、壮大。2014年4月，她不事张扬，悄然告别了挚爱的蓝天岗位转到地面工作，继续为厦航的乘务事业默默奉献。

1985年的夏天异常闷热，知了歇斯底里地长鸣，黑白电视机前上演着热播港剧《霍元甲》。那一年，是庄秋红的毕业季。听说厦航要招收空中乘务员了，不满18岁的她抱着试一试的态度参加了面试，竟在众多竞聘者中顺利入围，参加体检。不久，厦航派来面包车，她走出家门，到达厦门湖里的临时宿舍公寓，15名花季女生外加1名帅哥，组成了厦航的第一批空中乘务员。

1986年，厦航第一架波音飞机B-2516落户，她们正式成为厦航的空中乘务员。1994年初，厦航乘务队获得“中国民航服务质量上台阶最佳乘务队”称号，此后乘务队不断发展壮大。而庄秋红也成功竞聘成为班长，成为当时的“三红示范班”之一，开始走向管理岗位。而在今年4月，庄秋红从蓝天岗位转向了地面工作，依然在为厦航的乘务事业尽心尽力。

从十七八岁的花季少女，到如今见证了厦航一路的发展，庄秋红实现了自己的蓝天梦，这一梦，就是30年！

首批票务员

机票不好卖，她带上机票去推销

1985年3月1日，程慧英调到厦门航空有限公司，从事一线售票工作近10年，后转到财务室，于2000年退休。刚从上海来厦门时，程慧英还很不适应。她说，30年前的厦门很落后，火车站周边都是农田荒地，最不习惯的是没有供应煤气。厦门人对航空了解很少，当听说厦门机场建成，可以坐飞机出行时，既恐慌、害怕又充满好奇。就在这样的背景下，她开始了航空售票工作。

刚开始时，由于当地人对航空不了解，机票并不是那么好卖，当时的湖滨大厦、鼓浪屿宾馆、鹭江宾馆等酒店是具备开介绍信资格的，程慧英就借着各个系统在宾馆会务之际，带上机票去推销。不到半年时间，她便把厦门所有具备开介绍信的单位全部摸索了个遍。后来，只要有人来问机票，她就按标准回答：“你有介绍信吗？没有？那你是哪个系统的，你去厦门哪条街多少号，找谁开。”就这样靠着对业务的熟悉，一步一步地拉好客源。

没过多久，飞机快捷便利的优势在多山且交通不便的福建凸显出来，上门售票情景不再，取而代之的是一票难求。程慧英现在还记得，当时厦门到广州要58元，厦门到上海要73元，厦门到北京要142元，这都是全国统一票价。程慧英是转业干部，工资算比较高，但一张厦门到广州的机票相当于她一个月的收入。尽管票价高昂，可当时人们还是穿棉袄通宵排队等着买机票。

首批航空安全员

没打退堂鼓，反倒锻造航空安全保卫之剑

章春安是泉州永春人，1986年9月到厦航，1987年8月任保卫科科长，1989年保卫科升格为保卫处后任处长，1993年组建航空安全队。

1986年9月，章春安转业来厦航，“当时条件很困难，困难到我都想打‘退堂鼓’了”，章春安回忆说。一是交通困难，他去机场都是“偷挤”机场的班车；二是办公条件差，当时的办公场所是部队留下的一栋小平房，一层，十几间，一间8平方；三是没有食堂，100多号人中午饭无法解决，只能带包泡面，开水一冲草草了事；四是本场还没有飞机，只有一架飞机还在广州，直到1986年年底才转场到厦门。

章春安尤其记得，当时所有工作都从零开始，厦航的安全保卫工作更是一片空白，只有一个科员，章春安一来，他就走了。在章春安的努力下，1987年8月份，厦航组建了保卫科，他任科长。大家都一门心思扑在工作上，早晚围着航班转，天天如此。后来，为了加强厦航航空安全保卫工作，保卫科升格为保卫处，从办公室独立出来。民航为了加强机上安全，设立航空专职安全员，厦航第一批取得航空安全员执照的专职安全员就是章春安、黄黎水，还有现任空警七大队队长刘敏，他们三个主要执行广州等敏感航线，其他航线的安全员由飞行员兼任。

后来，章春安还去部队招收退伍侦察兵，就这样组建了厦航航空安全队，这个创造性的用工模式受到了表扬，成为其他航空公司学习的榜样。章春安还向厦航提出建议，选拔培养男乘务员、取得安全员执照，这样既可以完成机上服务工作，又能担当起安全员的职责。

从那以后，厦航的安全保卫工作得到了很大的加强，保卫处先后获得“先进保卫处”、航空安全队“先进集体”等荣誉。厦航也在安全形势稳定的情况下，先后获得航空安全“金鹰杯”、“金雁杯”三连贯，为厦航持续保持盈利打下了坚实的基础。