N李西闽（上海）

从加拿大的菲莎返回阿拉斯加Skagway小镇，我们换乘火车。坐上老式的火车车厢，穿过崇山峻岭以及隧道，一路向下。别有一番滋味。

这条铁路叫怀特通路及育空路线，是当时建于西半球最北方的铁路，因沿路布满陡峭的斜坡和急弯，只能修成窄轨铁路，1898年7月开工，1900年7月竣工，全长110英里的铁路，花费了一千万美金，投入了三万五千人和大量物资，光炸药就用了四百五十吨，被称为黄金铁路。

铁路的建成，在当时意义非凡，结束了淘金者行路的艰难。

在18.8英里处，火车进入了黑暗隧道，女儿李小坏说，隧道里会不会有熊？我说，如果有，也会被火车撞翻。她在想象隧道里有没有熊的时候，我却在想，当年的筑路工人如何艰难地打通隧道。这条675尺长的隧道，很快地通过了，出了隧道，我们就看到了横跨在大峡谷之上荒废了的老钢桥，而此时，火车正在经过新钢桥。而我们刚刚经过的隧道和新的钢桥，是1969年修建的，目的是取代旧的钢桥。老钢桥在1969年新钢桥建成后停用了，仍然可见其当初的气势，老钢桥建于1901年，是当时最长的悬臂梁桥。

当初修建这条铁路，在各方面都面临着巨大的挑战。包括在峭壁上建只有16度角的转角位；为了打通隧道，工人需要在低于零下60度和布满积雪的天气中工作，严寒和恶劣的工作环境，把工程进度拖慢。我想得更多的是那些在艰难困苦中工作的工人们，他们早已尸骨无存，但我眼前总是会浮现出他们的英雄群像，犹如雕塑。

火车进入10.4英里处时，透过车窗，我们看到了路边的一个石头雕刻成的十字架。火车上的广播告诉我们，这是黑十字石。1898年8月3日，此处发生了骇人的意外，从山壁上滚下来的一百吨的花岗岩把两个铁路工人活埋。黑十字架是用来纪念那两个死难的铁路工人，他们的灵魂在此处安息。给李小坏讲此事时，她说，死了那么少呀，才两个人。我顿时语塞。我对她说，人的生命是宝贵的，哪怕是死一个人，也值得纪念。当然，她不一定能够理解，对孩子尊重和敬畏生命的教育任重道远。