N海都记者 黄秀花

百度词条

汽车的轻量化：就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。

实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3~0.6升；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。当前由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。

车子越重越安全，这是很多车主的一个共识，也可以说是个误解。

最典型的例子就是关于日本车和德国车的争议，人们好像更愿意买德国车，就是觉得德国车重它就安全。

“车子轻了不耐撞。”这是消费者们的迷思。

“车子能不能再轻一些？”这是专家们的研究方向。

双方有矛盾吗？其实没有。

因为“保证汽车的强度和安全性”是汽车轻量化的前提。

汽车轻量化就是为汽车瘦身，轻量化这一概念最先起源于赛车运动，它的优势不难理解，重量轻了可以带来更好的操控性，由于车辆轻，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离更短。

而日前举行的汽车轻量化技术创新战略联盟媒体沟通会上，联盟秘书长张宁对媒体记者们表示：“现在汽车轻量化是全世界都在关注的问题，可以说轻量化是当前条件下实现节能减排最现实、最有效的手段。”

轻量化的概念并不新鲜，应用这些技术的车辆范围也在逐年扩大，而不断有新的技术被推向更多的汽车总成、零部件。

在业内专家看来，汽车轻量化可从设计轻量化、采用轻质材料替代钢铁、改进制造工艺和提高现有材料强度减少材料重量四方面实现，其中正在被广泛运用的是采用铝合金、镁合金、增强塑料、玻璃纤维、碳纤维复合材料等替代钢铁材料。

有人预言，今后汽车的90%部分都将使用轻量化材料，等将来回头看，这一说法或许一点也不夸张。

政策背景

●我国计划于2016年实施的《乘用车燃料消耗量限值》《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》要求，到2020年，重量在980公斤至1090公斤的传统轿车百公里油耗将降到4.5升，这令汽车企业走轻量化路线显得尤为迫切。

●汽车轻量化技术创新战略联盟于2007年12月成立，作为我国汽车行业的第一个技术创新战略联盟，联盟在成立之初就确立以目标车型轻量化，同时提高安全性为目标，将高强度钢开发应用技术等8项汽车轻量化共性关键技术列为联盟攻关重点。

要么瘦，要么死？

车企的轻量化选择

小S说，要么瘦，要么死。

而对于年产销量即将突破2400万辆的中国汽车业来说，轻量化也是车企的“不二选择”。

作为节能减排最简单而有效的方式，更轻的重量能直接带来油耗的降低。这种高端技术开始从附加值大的高端车型上，慢慢往下延伸。除了大家比较熟悉的在轻量化技术上走在前面的奥迪、宝马、奔驰等高端品牌外，国内合资品牌和自主品牌车企也纷纷把轻量化列为战略部署。

据一汽的材料专家王敢利透露，一汽正在就轿车四个车门、前后两块盖板采用铝合金制造的问题展开研发，目前一汽生产的高档汽车发动机缸体缸盖、变速箱的缸体等已用铝合金制造。以上海大众推出的全新明锐为例，通过设计轻量化、材质的轻量化以及工艺的轻量化，使得车身减重最多达到90公斤；其中，在动力系统上，轻量化的汽缸体就比一般的汽缸体重量要轻7公斤至10公斤。

自主品牌方面，市场销售表现不俗的一汽奔腾X80，与本田三代CR-V比较，减重90kg，减重率5.7%，但在碰撞安全性方面达到了C-NCAP五星——58.9分，这是自主品牌2012年以来C-NCAP测试的最高分。

而吉利主要是发力发动机减重，技术在发动机4G18大量使用了轻量化设计，包括塑料进气管，一些部件上也大量使用不锈钢，重量达到111.7kg，比国产所有同级发动机要轻得多，国内企业开发的比较新一代的16V发动机，重量一般也要达到140kg以上。

奇瑞汽车实现轻量化的重要途径之一是重视高强轻质材料的应用，而铝合金和镁合金是轻质材料的重要组成部分。锻造铝合金在底盘零部件得到批量应用，减重效果能达到50%以上；铝合金发盖内外板完成试制，重量降低30%，成本增加了2倍。而对镁合金来说，方向盘骨架100%采用镁合金，重量减轻25%以上。

轻量化的车身不仅带来节油优势、减少排放，更为重要的是它再次打破了车身越重越安全的认知误区。

关于汽车轻量化的迷思?

不是说车子越重越安全吗？

答：可以说这是个普遍的误解。车子不是越重越安全，轻量化也不是要牺牲安全为代价。拿安全碰撞来看，通过CNAP碰撞的丰田车，丰田的车重量跟大众比，它还是要轻，或者说它的车重与功率的比例，它的结构是充分优化的，完全符合安全法规的。

在安全方面不是这种线性关系：车越重越安全。“保证汽车的强度和安全性”是汽车轻量化的根本。

那材料越轻越安全？

答：车身越重不是越安全，材料越轻也不是越安全，关键是什么材料。即使很轻的材料，如果通过高强度的加工工艺，也能达到很轻、但它的弹性非常之好的效果，那也就越安全。

轻量化后，车子会更贵吧？

答：价格可能会提高，因为材料贵了，材料好，重量、质量就可以轻，车子的价格是和整个质量、重量和它的材料费用成正比关系的。不过，轻量化后，整车减重，油耗减少，可以节省不少油钱。

——轻量化车型链接——

奥迪A8

奥迪有几项具有代表性的技术，其中一项就是全铝车身。1994年奥迪推出了他们第一款全铝车身的车型A8。

奥迪A8是全世界第一辆采用全铝车身制造的量产轿车，也为豪华车的发展开辟了新领域。奥迪全铝车身框架结构（ASF）使用了质量轻的铝合金材质，与传统的钢制结构相比重量减轻约40%，其白车身重量为241公斤。

尽管只有顶级旗舰A8和超跑R8使用全铝车身，但其他车型也使用了很多轻量化的技术。例如现款奥迪A6就要比上一代扩大了铝合金材质的使用比例，减轻了3%的重量，但抗扭稳定性相提升了34%。

宝马5系

宝马采用轻量化技术的历史也很久远。不过，其初衷是为了达到更好的50:50配重平衡。主要的措施就是采用轻质材料：全铝车桥、镁铝合金发动机、部分碳纤维塑料。

5系整个车身前部均由铝合金构成，发动机舱内的加强筋其实也是铝合金的，宝马几乎在全系都用上这样的设计思想，不过体现得比较明显的还是5系以上车型。或许是因为5系太长，并且有更多可供轻量化的地方。

据了解，明年上市的新一代宝马5系将使用源自于7系的CFRP技术(轻量化车身技术)以降低车子的重量，提升燃油经济性。

奔驰E300

为了满足欧洲严苛的排放要求，奔驰在致力于通过减少车体本色的重量来减少油耗。在动力总成方面，奔驰有蓝色效能系列，而其在车身设计上也开始用铝合金。除了车身减重外，变速箱外壳部分采用了轻质的镁合金材质，同样属于轻量化技术。

据了解，奔驰新一代E级车（W213）会采用大量高强度钢材以及铝合金材料打造，个别车型重量将只有1.5吨左右，仅仅相当于部分A级车的重量。相比现款车型，则至少轻100千克。

马自达睿翼

马自达睿翼算是在同价位中推广轻量化最为积极的一款车型。相比上一代马自达6轿车，睿翼的尺寸全面增加，长、宽、高分别增加了85mm、15mm、5mm，轴距增加了50mm，而车身质量则减轻了4公斤。不过，睿翼采用的方法是使用重量更轻、强度更高的高强度钢板。车身上使用的高强度和超高强度的用材达到49%，最高强度达到1480兆帕，强度在同级车中是最高的，在提高车辆安全性的同时，减轻重量能有效降低油耗。睿翼在欧洲EURO NCAP、美国NHTSA和国内的 C-NCAP碰撞试验中均荣膺5星级安全评价。睿翼还拥有“2.0L的排量，1.6L的油耗”。