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海都讯 今年4月首批常见车型零整比公布，揭开了国内汽车市场“黑暗一环”。半年之后，零整比第二批研究成果显示，汽车市场零整比不仅依旧居高不下，一些易损配件的价格甚至不降反涨。

中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会30日联合发布国内36个常见车型的最新零整比数据，第二批18个国内常用车型的零整比中，最高为雷诺科雷傲719.75%，相当于全部配件加起来的费用可以买7辆新车；最低为长城腾翼C30的230.98%。

中国保险行业协会财产险工作部主任郭红说，两家协会将会以半年为期，常态化公布汽车零整比动态变化数据，并将拓展范围，公布维修标准工时、汽车消费者维修负担指数等，为消费者购车选车提供借鉴。

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零整比

零整比，顾名思义就是汽车零部件与整车销售价格的比值。零整比越高，零配件总价越贵。

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暴利依旧 零整比仍居高不下

在今年三季度国内加大汽车行业反垄断的大背景下，一向强势的汽车企业频繁宣布整车或零部件降价。捷豹、路虎、奥迪、宝马、丰田、本田等跨国车企的降价，均指向此前被人诟病的畸高零整比。

然而，时隔半年，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会公布的零整比第二批研究成果显示，尽管首批18个常见车型中，有三分之二的车型零整比出现下降，但绝大部分车型的零整比仍然远超300%的合理范围。今年4月份被公布零整比高达1273.31%的北京奔驰W204车型，半年后的零整比为1172.65%。卡罗拉从625.22%下降到387.68%，降幅最大。整体看，这些车型零部件总计降价1424658元，降幅5.72%

避轻就重 易损配件不降反涨

根据两家协会的统计显示，虽然大部分车型下调了零部件价格，但下降的主要是一些消费者很少更换的零部件，有些常用易损零部件价格不降反涨，例如，首批公布的18个车型发动机、变速箱总计价格下降293162元，前保险杠、后保险杠总计价格却上涨620元。在很多消费者看来，发动机、变速箱等零配件的降价对他们影响微乎其微。因为在购车后，更换发动机、变速箱等零配件的几率较小。

与此同时，悦动、朗逸、凯越、雪铁龙C5、骐达等车型的易损配件零整比半年前出现不同程度上升。一些消费者表示，在购车后保养或维修的过程中，易损件的价格没有什么变化。

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你家车被暴利了吗？

通过最新零整比数据，可以清晰地看到，你家车究竟有没有被暴利。根据国外的研究数据，300％左右的零整比正常，如果高于600％、700％则显然不合理，有攫取暴利的嫌疑。